- 主题:电车在相当长时间里替代不了油车
公共充电桩目前主要问题在于不合理的规划布置。谈不上什么巨额投资一说。
加油站投资不大多了，那也不是几年建成的，炼油厂油罐车哪个不要投资。
“兜底”就是想象着某些“紧急”情况，实际上大多数人几年遇不上一次。尤其是大量的三四线及以下的城市，可能大多数车一辈子也没跑过超过一天1000km的长途。
【 在 hahadawang 的大作中提到: 】
: 是啊，但是你还是离不开兜底。
: 而且我怀疑充公共电桩的巨额投入还能维持多久，也许涨电费是一个出路吧。
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FROM 101.38.228.*
是啊，但是还是需要兜底，类似保险，你也承认了，嘻嘻。
加油站本身投资并不大，主要是土地。但是你充电桩网点可是还需要通道的，接入电网投资不小。这就类似机场点对点和高铁点连线，后者建设加运营整体成本必然高于前者。
https://www.zhihu.com/question/407552322
https://zhuanlan.zhihu.com/p/84068782
这俩你对比下要考虑的因素就知道充电桩的成本肯定高于加油站，你在荒山野岭见过加油站但是绝对很难见充电桩。
现在你还觉得便宜是因为公共资本还没想着向你收钱，但是应该不远了，等电车超过一半吧。都是互联网经济的见证者，这点道理不会看不清吧？
说了半天你家不会真的就一个电车吧？真穷。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 公共充电桩目前主要问题在于不合理的规划布置。谈不上什么巨额投资一说。
: 加油站投资不大多了，那也不是几年建成的，炼油厂油罐车哪个不要投资。
: “兜底”就是想象着某些“紧急”情况，实际上大多数人几年遇不上一次。尤其是大量的三四线及以下的城市，可能大多数车一辈子也没跑过超过一天1000km的长途。
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FROM 219.237.184.*
强制休息和想休息是两回事。
不过你应该是中年人，腰杆子软所以200公里就要休息。
【 在 BlackInk 的大作中提到: 】
: 其实电应该比油方便，不过加油站早就建了不知道多少年，这方面看似没有成本，其实建一个加油站的成本才高，充电其实很容易，在目的地停车场和小区普及慢充，两个车位一个，高速普及快充，五个车位一个，基本上就没问题了
: 车大部分时间是停着的，而开高速一般200-300公里需要休息一次，所以只要充电资源充足，电车比油车方便多了
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FROM 219.237.184.*
加油站投资大不假，但是收益要稳定很多，3分钟一辆车加完就走钱赚到手，所以大家都抢着建油站，
这不像充电桩平时大量闲置无人问津，一到节假日大摆长龙一个小时也只能赚一辆车的钱，这投资收益太差了
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 公共充电桩目前主要问题在于不合理的规划布置。谈不上什么巨额投资一说。
: 加油站投资不大多了，那也不是几年建成的，炼油厂油罐车哪个不要投资。
: “兜底”就是想象着某些“紧急”情况，实际上大多数人几年遇不上一次。尤其是大量的三四线及以下的城市，可能大多数车一辈子也没跑过超过一天1000km的长途。
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FROM 120.229.75.*
你在荒山野外见到加油站，加油站不需要用电用嘴吸出来加油吗？能建加油站，建不了充电站？开什么玩笑？ 没到那个需求罢了。
你家的停车位很方便就能接入充电桩，你给车位弄个加油枪试试看？生活中没有电你立马感觉要回到原始社会，电是无处不在的，电动车不过是顺便用用。而汽油却不是你日常生活必须的，这就是区别。
【 在 hahadawang 的大作中提到: 】
: 是啊，但是还是需要兜底，类似保险，你也承认了，嘻嘻。
: 加油站本身投资并不大，主要是土地。但是你充电桩网点可是还需要通道的，接入电网投资不小。这就类似机场点对点和高铁点连线，后者建设加运营整体成本必然高于前者。
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https://www.zhihu.com/question/407552322: ...................
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FROM 101.38.228.*
那是汽油车现在很多，都是纯电后，没人加油你看还收益稳定不？
其次，目前快充标准还没有推行，大功率充电的汽车也非常少。之后二三十分钟充满一辆车，效率就上来了，一度电成本两三毛，收你两三块，哪个更赚钱不少说吧。
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 加油站投资大不假，但是收益要稳定很多，3分钟一辆车加完就走钱赚到手，所以大家都抢着建油站，
: 这不像充电桩平时大量闲置无人问津，一到节假日大摆长龙一个小时也只能赚一辆车的钱，这投资收益太差了
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FROM 101.38.228.*
都是纯电了也一样，只要有家充存在，公桩价格就是没有竞争力，平时注定大量闲置，
而一到节假日排队只会更加严重，体验更差，除非你像加油一样，禁止私桩充电，
或者人为抬高私桩价格去补贴公桩，特别是高速服务区这种需求弹性太大的公桩，
这投资的账才算的过来
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 那是汽油车现在很多，都是纯电后，没人加油你看还收益稳定不？
: 其次，目前快充标准还没有推行，大功率充电的汽车也非常少。之后二三十分钟充满一辆车，效率就上来了，一度电成本两三毛，收你两三块，哪个更赚钱不少说吧。
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FROM 120.229.75.*
平时闲置那就少建设，供需关系决定的，作为应急用，可以更均衡的点状布置。
本来正确的方向就是住宿区私桩、慢充桩为主，夜间用电更便宜更环保。
至于高速上那种，照着加油服务能力建设就行，一根加油枪，对应5根超快充枪，考虑容量够用就行了。如果考虑到节假日，那增加更多的枪，智能排队分配功率即可。都不需要弄太大容量导致平时浪费。
目前服务区的2B充电桩，容量1000kW,装了8根桩就算多的，每个最大120kw。结果是只有少部分车能用满功率，更多的车就几十kW甚至到90%以后就几kw在哪儿耗着不走，一大堆车在哪儿傻傻排队，这不是浪费是什么，1000kW足以装50根充电枪，让50辆车同时时时动态分享这个1000kW容量，充电5分钟后，功率请求低于20kW直接停止充电，停充5分钟后不走的，一分钟收5块停车费。
办法不是没有，车子还没多到必须要用的时候。
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 都是纯电了也一样，只要有家充存在，公桩价格就是没有竞争力，平时注定大量闲置，
: 而一到节假日排队只会更加严重，体验更差，除非你像加油一样，禁止私桩充电，
: 或者人为抬高私桩价格去补贴公桩，特别是高速服务区这种需求弹性太大的公桩，
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FROM 101.38.228.*
按加油枪1:5建充电桩肯定不够的，一辆油车高速至少可以跑800公里加一次油才3分钟，
电车我就算你高速能跑400公里，快充一次平均得30分钟吧，这就是1:20了，
相当于一个服务区几百个桩，平时大都要闲置，这不光是桩还有电网容量问题，
超高压所谓15分钟那要电桩和车统一标准完美匹配才行，这个意味着车和桩的成本
都要增加，而且这样也只能充到80%，后面降速这个问题目前还是无解
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 平时闲置那就少建设，供需关系决定的，作为应急用，可以更均衡的点状布置。
: 本来正确的方向就是住宿区私桩、慢充桩为主，夜间用电更便宜更环保。
: 至于高速上那种，照着加油服务能力建设就行，一根加油枪，对应5根超快充枪，考虑容量够用就行了。如果考虑到节假日，那增加更多的枪，智能排队分配功率即可。都不需要弄太大容量导致平时浪费。
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修改:kettle FROM 120.229.75.*
FROM 120.229.75.*
你一根枪一小时服务几辆车，有几根枪你没数吗？还一辆车高速至少800，感情节假日加油站排队，全都是一天已经跑了800，还继续要跑800的？还3分钟一辆车，你当别人都没加过油吗？四五分钟很常见好不好？一小时服务也就十来辆车，车一多不一样排长队。 你往多了算，一根加油枪一小时服务13辆车，800km，不也就大约10000km吗，电车百公里20度电，一小时不饿2000度电，也就相当于4根500kw的快充桩，我按5根桩容量算不够，你还1:20了？
超充现在标准都还没有实施都是目前各搞各的，就这样5分钟充100-200km的车都出来了，你思想还几年前呢？ 标准推出后当然车就会去匹配，不匹配的自然就淘汰了，你看现在还有卖几年前快充仅一二十kw的车么？
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 按加油枪1:5建充电桩肯定不够的，一辆油车高速至少可以跑800公里加一次油才3分钟，
: 电车我就算你高速能跑400公里，快充一次平均得30分钟吧，这就是1:20了，相当于一个服务区几百个桩，这不光是桩还有电网容量问题，
: 超高压所谓15分钟那要电桩和车统一标准完美匹配才行，这个意味着车和桩的成本
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FROM 101.38.228.*