- 主题:北方（北京）三元锂vs磷酸铁锂，孰优孰劣有定论了吗？
有些车低配用铁锂，高配用三元锂
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FROM 120.244.162.*
我已经不看他的帖子了。
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 那只是对单体而言。
: 我说了，单体性能只占很小一部分，更重要的是后天的防护和运用管理。
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FROM 175.160.202.120
反正反过来掉过去就那几句话，一点营养都没有。
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 嗯。但是他可以忽悠很多人。拿单体说事。
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修改:FLYBBS FROM 175.160.202.120
FROM 175.160.202.120
为啥是单体？巴士是电池包
说到底，在监管部门那，他们有全的数据，要他们背锅的时候，都是直接把三元锂给禁了的，小汽车起火，再严重也不会是重大安全生产事故，用户就自己负责吧。
我觉得工信部不应该为了照顾厂家利益就忽视了消费者利益，他们应该把各家电池起火的数据公开，让消费者自己选择
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
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: 那只是对单体而言。
: 我说了，单体性能只占很小一部分，更重要的是后天的防护和运用管理。
: 对于整车而言，要关注车厂的安全防护的技术和投入。
: 这方面定量很难。
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 221.216.146.*
作为电池包，其他的安全性的确也重要
可是差着十倍的自燃概率，其他有何意义？
说白了，2016年工信部在大巴上禁三元锂，放过了在小汽车上的使用主要是科技部当时力挺，现在当年的科技部都彻底拆了重组了，真的应该重新审视一下。能源局去年把三元锂禁了
至少把所有电池起火信息公开让消费者自己选择总是不会错的。工信部有专门的平台收集新能源车起火数据，车会自动上传，企业也需要主动上报，应急管理部还有各种事故报告，政府这方面信息详细的超乎想象
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 看车的强度，事故场合保护电池包。
: 电池包的强度，一般剐蹭刮不坏电池包。
: 单体起火不扩散。
: 预警时间不小于5分钟。
: 事故后车门能开。
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: 这些条件它考虑了吗？
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 221.216.146.*
控制变量啊
车辆其它条件一致
只是电芯三元锂和磷酸铁锂的话
同样的使用场景自燃或者爆燃的概率有多大差别？
是一倍两倍若干倍还是差出数量级？
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 怎么定量分析？车身抗扭45000，对电池包的防护是多少？55000呢？
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: 单体可以起火，但是不扩散到周边，一个单体着完就完了，整体不起火，这个怎么定量？
: ...................
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FROM 222.128.171.*
咱就说同车厂同车型呢？
比如模特3
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 不同厂家的自燃率也不同。
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: 可以选好的厂家的优质产品。
: ...................
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FROM 222.128.171.*
能源局就是因为前几年sk的三元锂电池在韩国储能电站频繁起火，把整个三元锂都给禁了
至于sk在国内车上起火，我的确没听说过，可是它的存量也小啊
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 比如说，ski的三元锂 ，包括811，在国内的自燃率是0。
: 这还是单体，电池包还有防扩散技术，防撞技术。
: 所以那个10倍什么意义都没有。
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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修改:Icanread FROM 221.216.146.*
FROM 221.216.146.*
不一定要政府部门吧
版上没有北理工相关领域的吗？
他们那个北理新源应该有数据啊
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 作为电池包，其他的安全性的确也重要
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: 可是差着十倍的自燃概率，其他有何意义？
: ...................
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FROM 222.128.171.*
那个数据所有权是监管部门，他们要是泄露，估计能被罚死
【 在 oneyuan 的大作中提到: 】
: 不一定要政府部门吧
: 版上没有北理工相关领域的吗？
: 他们那个北理新源应该有数据啊
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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修改:Icanread FROM 221.216.146.*
FROM 221.216.146.*