- 主题:其实有个20kw的增程器就够了
这才是正经的 增程，可惜一般的车企顶不住营销压力，估计只有华为 bba才能这么玩。
还有就是可靠 安静的 小排量 发电机未必很好找，全新重做才有希望
【 在 xtqdm 的大作中提到: 】
: 增程车一定要抛弃保电的想法，油电共用，同时耗尽才是最优解。
: 以小鹏g6为例，长途100时速电耗15kw，按照增程器在最优工作区间提供10kw考虑，电池纯消耗只有5kw，即使580的66度电池，也能跑1000公里以上，而增程器按照一升油3度电考虑，配个30升邮箱也能跑将近1000公里。
: 如果小鹏能把这套增程系统做到150公斤以内，一定会是极有吸引力的产品，平时城里纯电，出门满油满电轻松1000，增重不多，nvh也小
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增程的趋势肯定是近距离用电，短期长距离用油，烧气省钱没意义，比充电还麻烦，增
程的油耗没那么重要，
【 在 pa365 的大作中提到: 】
: 烧气的增程器也是一种思路。很多大货都是烧气的了，比柴油成本降一半。
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pk下去也是 能电则电啊，除非电比油还贵了，即使一样还是用电体验好啊
【 在 pa365 的大作中提到: 】
: 不认为这样，增程车我认为应该逐步将纯燃油车pk下去。燃油车那个变速箱，发动机太过复杂，成本也高，体验也just soso。
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问题是增城车吸引的肯定是高频短距离出行， 低频长距离出行的人，就算价格一样 增
程器也是有额外的噪音和振动的。针对低频场景努力提升的体验太小了，发动机这么多
年了效率没那么轻松大幅度提高，很难显著降低用车成本的，
【 在 pa365 的大作中提到: 】
: 是啊，目前的增程车一个是电池容量偏小，二是增程器受汽车的发动机影响太大。
: 本身提高燃料的利用率，降低用车成本也是巨大进步嘛。再进步进步，发动机，变速箱的成本未必比电池+增程器高。
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目前是这个样子，但是充电设施越来越多啊，将来新能源车越来越多，公共桩也越来越
多，油车减少反而加油站会少，至少我半年前的周边公共桩比现在差的多。
【 在 pa365 的大作中提到: 】
: 大部分没有私桩，纯电体验还是存在巨大的不方便。
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增程解决不了振动和nvh 缺陷，虽然比一般汽油车好，所以体验比纯电模式差。如果真
有没震动的汽油发动机，油车也会牛起来的
【 在 pa365 的大作中提到: 】
: 充电效率和加油还是没得比啊。这个电池容量和效率得不到根本解决，还是会极大制约电车的发展。
: 增程可以作为燃油车的革新，起码1，20年内的市场可期。
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是解决不了，本质就是为了兼容旧的补能体系么，类似虚拟机，目前还没有其他更好的
补能体系了
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 不是，油车解决不了效率低下的问题
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