- 主题:其实有个20kw的增程器就够了
你只考虑最优路况
长上坡呢，几十公里的上坡
那点电池一会就用完了
然后你用20kw的增程器拖着2、3吨的车爬坡？不丢人吗
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FROM 106.121.103.*
有个up主开的增程式房车
他说在西藏爬坡，电池没电了，只能找个拐角停车充电，攒点电接着爬坡
这就是你20kw增程器的用车场景
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FROM 106.121.103.*
理想one刚出来我就说1.2t根本不够用
现在L系列全系1.5t
其实作为旗舰L9的1.5t也就是刚刚能用
好用的话还得2.0t
现在很多插混、增程都有2.0t，这才是比较理想的配置
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FROM 106.121.103.*
再说说所谓的ev受限
你电池用完了
用1.5自吸的发动机拉2吨多的汽车
你不受限谁受限
你还20kw的增程器
受限的还厉害呢
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FROM 106.121.103.*
吃瓜群众啊
【 在 xtqdm 的大作中提到: 】
: 你是小鹏的？
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FROM 120.203.222.153
现在的混动、增程是抢油车的份额，换成你说的要抢电车的份额，除非国家出政策按电车算，不然没戏
【 在 xtqdm 的大作中提到: 】
: 增程车一定要抛弃保电的想法，油电共用，同时耗尽才是最优解。
: 以小鹏g6为例，长途100时速电耗15kw，按照增程器在最优工作区间提供10kw考虑，电池纯消耗只有5kw，即使580的66度电池，也能跑1000公里以上，而增程器按照一升油3度电考虑，配个30升邮箱也能跑将近1000公里。
: 如果小鹏能把这套增程系统做到150公斤以内，一定会是极有吸引力的产品，平时城里纯电，出门满油满电轻松1000，增重不多，nvh也小
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FROM 124.200.98.*
【 在 liduo 的大作中提到: 】
: 有个up主开的增程式房车
: 他说在西藏爬坡，电池没电了，只能找个拐角停车充电，攒点电接着爬坡
: 这就是你20kw增程器的用车场景
这也没什么。
劣势：爬坡等不常见场景需要停车等电
优势：相比小电池大增程器：大部分使用场景下充电频率更低；相比纯电：找不到充电桩的地方也能充电
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FROM 117.107.131.*
这才是正经的 增程，可惜一般的车企顶不住营销压力，估计只有华为 bba才能这么玩。
还有就是可靠 安静的 小排量 发电机未必很好找，全新重做才有希望
【 在 xtqdm 的大作中提到: 】
: 增程车一定要抛弃保电的想法，油电共用，同时耗尽才是最优解。
: 以小鹏g6为例，长途100时速电耗15kw，按照增程器在最优工作区间提供10kw考虑，电池纯消耗只有5kw，即使580的66度电池，也能跑1000公里以上，而增程器按照一升油3度电考虑，配个30升邮箱也能跑将近1000公里。
: 如果小鹏能把这套增程系统做到150公斤以内，一定会是极有吸引力的产品，平时城里纯电，出门满油满电轻松1000，增重不多，nvh也小
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FROM 175.174.164.*
不把电烧差不多，谁烧油？
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FROM 223.104.41.*
我也是这个想法，但现实是柴暖都挨铁拳
【 在 xtqdm 的大作中提到: 】
: 增程车一定要抛弃保电的想法，油电共用，同时耗尽才是最优解。以小鹏g6为例，长途100时速电耗15kw，按照增程器在最优工 ...
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FROM 223.104.41.*