- 主题:其实有个20kw的增程器就够了
要分析一下当前家庭车燃料构成
没有你想的这么乐观
【 在 pa365 的大作中提到: 】
: 这块比建充电站容易的多，三桶油想搞，现在的加油站改造其实挺容易。本身也挺多加油加气站的。 ...
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问题是增城车吸引的肯定是高频短距离出行， 低频长距离出行的人，就算价格一样 增
程器也是有额外的噪音和振动的。针对低频场景努力提升的体验太小了，发动机这么多
年了效率没那么轻松大幅度提高，很难显著降低用车成本的，
【 在 pa365 的大作中提到: 】
: 是啊，目前的增程车一个是电池容量偏小，二是增程器受汽车的发动机影响太大。
: 本身提高燃料的利用率，降低用车成本也是巨大进步嘛。再进步进步，发动机，变速箱的成本未必比电池+增程器高。
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嗯，这种交给调度系统去控制好了，所以，目前搞增程器的那波还是汽车厂出身，思维定势还未完全打破。
【 在 SwimingPig 的大作中提到: 】
: 真要这种发电机出来后，电池同时充放电的问题是最容易解决的，里面的电池分成两组或者多组就是了，一组工作时候对另一组充电就行了。
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大部分没有私桩，纯电体验还是存在巨大的不方便。
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 问题是增城车吸引的肯定是高频短距离出行， 低频长距离出行的人，就算价格一样 增
: 程器也是有额外的噪音和振动的。针对低频场景努力提升的体验太小了，发动机这么多
: 年了效率没那么轻松大幅度提高，很难显著降低用车成本的，
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目前是这个样子，但是充电设施越来越多啊，将来新能源车越来越多，公共桩也越来越
多，油车减少反而加油站会少，至少我半年前的周边公共桩比现在差的多。
【 在 pa365 的大作中提到: 】
: 大部分没有私桩，纯电体验还是存在巨大的不方便。
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充电效率和加油还是没得比啊。这个电池容量和效率得不到根本解决，还是会极大制约电车的发展。
增程可以作为燃油车的革新，起码1，20年内的市场可期。
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 目前是这个样子，但是充电设施越来越多啊，将来新能源车越来越多，公共桩也越来越
: 多，油车减少反而加油站会少，至少我半年前的周边公共桩比现在差的多。
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增程解决不了振动和nvh 缺陷，虽然比一般汽油车好，所以体验比纯电模式差。如果真
有没震动的汽油发动机，油车也会牛起来的
【 在 pa365 的大作中提到: 】
: 充电效率和加油还是没得比啊。这个电池容量和效率得不到根本解决，还是会极大制约电车的发展。
: 增程可以作为燃油车的革新，起码1，20年内的市场可期。
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你要我说，有的是牛逼的増程器
比如氢燃料电池
【 在 pa365 的大作中提到: 】
: 嗯，这种交给调度系统去控制好了，所以，目前搞增程器的那波还是汽车厂出身，思维定势还未完全打破。 ...
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FROM 223.104.41.*
不是，油车解决不了效率低下的问题
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 增程解决不了振动和nvh 缺陷，虽然比一般汽油车好，所以体验比纯电模式差。如果真有没震动的汽油发动机，油车 ...
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FROM 223.104.41.*
是解决不了，本质就是为了兼容旧的补能体系么，类似虚拟机，目前还没有其他更好的
补能体系了
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 不是，油车解决不了效率低下的问题
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