同样20kw，油耗高，可能是高效发动机的2倍
噪音巨大，震动巨大
这样的车，谁爱用谁用……

【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 不管什么样，道理是一样的
: 设计不需要覆盖所有的需求
: 你去查查最大功率20kw的发动机的燃效和最佳燃效工况是什么样的吧。。。
: ...................
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FROM 114.254.3.*

核心问题，就是一个最佳功率10千瓦的发动机，比一个现在使用比较多，的，最优功率60千瓦的发动机能小多少。我觉得肯定会小很多，只是现在没有这种产品
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 我只是打个比方，实际工程设计肯定会折中
: 如果真是你说的最省油工况与最大功率是3倍差距
: 那么配个最大功率30kw的发电系统就够了
: ...................
--来自微微水木3.5.14
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FROM 223.104.40.92

肯定的啊
1，增程器设计寿命可以是以前油车的1/10，甚至1%，毕竟用的少
2，温控系统与电池共用，简化系统，并且这对寒冷地区非常有用
3，多种车型可以用同一种增程器，分担研发费用，体现规模化优势
4，特殊工况最大功率运行，可以减小发动机的功率需求

【 在 xtqdm 的大作中提到: 】
核心问题，就是一个最佳功率10千瓦的发动机，比一个现在使用比较多，的，最优功率60千瓦的发动机能小多少。我觉得肯定会小很多，只是现在没有这种产品
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 我只是打个比方，实际工程设计肯定会折中
: 如果真是你说的最省油工况与最大功率是3倍差距
: 那么配个最大功率30kw的发电系统就够了
: ...................
--来自微微水木3.5.14
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FROM 101.85.4.*

这可不是一点功率，这是续航翻倍器
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 为了这么点功率，一套设备又得招呼上…
:
:
: ...................
--来自微微水木3.5.14
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FROM 223.104.40.92

然后噪音大，舒适性差，还不能应付一些复杂工况
【 在 xtqdm 的大作中提到: 】
: 这可不是一点功率，这是续航翻倍器
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 为了这么点功率，一套设备又得招呼上...
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FROM 114.254.3.*