对发动机来说，小排量不一定比大排量更便宜。
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FROM 124.64.23.*

你还是保电的思路，增程器的目的应该是降低电池耗电速度，提高电池里程

【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 跑120的话，最少需要25kw的功率。再留25kw给电池充电，防止EV受限。
: 【 在 xtqdm 的大作中提到: 】
: : 50是怎么算出来的，为了保电？
: ...................
--来自微微水木3.5.14
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FROM 223.104.40.216

其实可以跑的更远
中间去服务区休息的时候，不耗电，但发电机可以开着

【 在 xtqdm 的大作中提到: 】
50是怎么算出来的，为了保电？
增程器的价值在于长途，参考我上面的算法，66度电池加上20kw的增程，足够跑1000。理想那样的增程，要是途中充电吧太频繁，还是会被电车骂，不充吧亏电油耗不低，相当于纯油跑。远不如大电池小增程经济方便。如果在市内就更不用说了
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 不够，至少得50kw。发电机。
: 【 在 xtqdm 的大作中提到: 】
: : 增程车一定要抛弃保电的想法，油电共用，同时耗尽才是最优解。
: ...................
--来自微微水木3.5.14
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FROM 202.120.11.*

【 在 xtqdm 的大作中提到: 】
: 从技术上说，增程器做成可拆卸的难度比较大，毕竟一堆管路
不一定要做成可拆卸的。
如果要做
可做成模块化标准快速拆卸接口
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FROM 171.104.15.*

那得把油箱，冷却，发动机，传动做成一体，还是挺难的。其实也没多重。另外这种车应该跟国家要政策，排量小于0.5升的跟纯电一个待遇，毕竟城里也用不上增程
【 在 shuimu0691 的大作中提到: 】
: 【 在 xtqdm 的大作中提到: 】
: : 从技术上说，增程器做成可拆卸的难度比较大，毕竟一堆管路
: 不一定要做成可拆卸的。
: ...................
--来自微微水木3.5.14
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FROM 223.104.40.216