- 主题:其实有个20kw的增程器就够了
对发动机来说,小排量不一定比大排量更便宜。
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FROM 124.64.23.*
那是因为用的少吧,摩托车发动机挪过来基本都够用了
【 在 kz6681 的大作中提到: 】
: 对发动机来说,小排量不一定比大排量更便宜。
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: FROM 124.64.23.*
--来自微微水木3.5.14
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FROM 223.104.40.216
你还是保电的思路,增程器的目的应该是降低电池耗电速度,提高电池里程
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 跑120的话,最少需要25kw的功率。再留25kw给电池充电,防止EV受限。
: 【 在 xtqdm 的大作中提到: 】
: : 50是怎么算出来的,为了保电?
: ...................
--来自微微水木3.5.14
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FROM 223.104.40.216
本青一直在版上宣传这个方案
发电机可以作为选配
【 在 xtqdm 的大作中提到: 】
理想的主要问题还是电池小了,作为电车用充电太频繁。纯电应该至少500公里,增程10-20kw就可以了
【 在 shuimu0691 的大作中提到: 】
: 【 在 xtqdm 的大作中提到: 】
: : 当年理想开始搞1.2t的时候,质疑声音也很多,后来不也接受了。只要实用价值高,好用,没啥不能接受的
: 现在也弄成四缸1.5t了吧?
: ...................
--来自微微水木3.5.14
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FROM 202.120.11.*
其实可以跑的更远
中间去服务区休息的时候,不耗电,但发电机可以开着
【 在 xtqdm 的大作中提到: 】
50是怎么算出来的,为了保电?
增程器的价值在于长途,参考我上面的算法,66度电池加上20kw的增程,足够跑1000。理想那样的增程,要是途中充电吧太频繁,还是会被电车骂,不充吧亏电油耗不低,相当于纯油跑。远不如大电池小增程经济方便。如果在市内就更不用说了
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 不够,至少得50kw。发电机。
: 【 在 xtqdm 的大作中提到: 】
: : 增程车一定要抛弃保电的想法,油电共用,同时耗尽才是最优解。
: ...................
--来自微微水木3.5.14
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FROM 202.120.11.*
想一块了,增程车应该马上还会有一波改进,我觉得这个方案不管在市内还是在高速都更优
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 本青一直在版上宣传这个方案
: 发电机可以作为选配
:
: ...................
--来自微微水木3.5.14
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FROM 223.104.40.216
【 在 xtqdm 的大作中提到: 】
: 从技术上说,增程器做成可拆卸的难度比较大,毕竟一堆管路
不一定要做成可拆卸的。
如果要做
可做成模块化标准快速拆卸接口
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FROM 171.104.15.*
没必要,高速均速100很少有人能跑到,跑的时候一个小时补10度电,够用了
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 其实可以跑的更远
: 中间去服务区休息的时候,不耗电,但发电机可以开着
:
: ...................
--来自微微水木3.5.14
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FROM 223.104.40.216
那得把油箱,冷却,发动机,传动做成一体,还是挺难的。其实也没多重。另外这种车应该跟国家要政策,排量小于0.5升的跟纯电一个待遇,毕竟城里也用不上增程
【 在 shuimu0691 的大作中提到: 】
: 【 在 xtqdm 的大作中提到: 】
: : 从技术上说,增程器做成可拆卸的难度比较大,毕竟一堆管路
: 不一定要做成可拆卸的。
: ...................
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FROM 223.104.40.216
其实高速公路电耗最大20kw
有个10kw的发电机+500km的续航足够了
500km跑5小时,+1小时休息时间
发电量累计60kwh,多出300km续航
再跑完这300km,又发电36kwh,多出180km续航
……
【 在 xtqdm 的大作中提到: 】
想一块了,增程车应该马上还会有一波改进,我觉得这个方案不管在市内还是在高速都更优
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 本青一直在版上宣传这个方案
: 发电机可以作为选配
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: ...................
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FROM 202.120.11.*