- 主题:关于增程，有两个常见的误区
保证绝大多数情况就行了
最后的结果就是油耗很低
让他跑赛道那是很快就不行了
但是我也不会开ths车去跑赛道
就是这么个道理
ths能做到的，增程也能做到
最多是调节空间略小一些，效率略低一些
适当增大一点电池，比如4度之类的
几十度的电视并不见得是必须
关键看产品定位、用户需求
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: ths也不可能保证发动机总在高效率工况，工况图不会明显比首贴中的图更好看。
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FROM 114.254.3.*
同样排量的发动机，用小电池缓冲必然得更多地牺牲动力和nvh，这没有什么可抬杠的。
ths和note现在没有增程卖的火，原因之一是动力和nvh不如增程，综合竞争力不行。极端省油取向，只在廉价车上才是决定性。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 保证绝大多数情况就行了
: 最后的结果就是油耗很低
: 让他跑赛道那是很快就不行了
: ...................
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FROM 111.167.212.*
如果只是为了你所谓的缓冲
那不需要多大的电池容量
只要发动机足够好
别的不说，就理想L系列
如果有放电能力20c的电池
把电池容量缩小到20度
性能和nvh都不会有任何改变
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 同样排量的发动机，用小电池缓冲必然得更多地牺牲动力和nvh，这没有什么可抬杠的。
ths和note现在没有增程卖的火，...
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FROM 114.254.3.*
20kw根本不够驱动车的，还怎么给电池充电？只能原地充电
这就是高速充不上电的原因
【 在 xtqdm 的大作中提到: 】
: 不存在同时放电和充电的情况，增程器发的电直供电机，不够的从电机取，多余的充电，没有同时充放电的情况，这个技术现在已经烂大街了
: --来自微微水木3.5.14
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修改:omin FROM 114.246.97.*
FROM 114.246.97.*
20度也远比你之前推崇的1-2度的小电池大很多。而且，大倍率放电影响电池的寿命，增加过热的风险。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 如果只是为了你所谓的缓冲
: 那不需要多大的电池容量
: 只要发动机足够好
: ...................
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FROM 111.167.212.*
我只是举个例子，告诉你大电池不是绝对
还是看产品定位
如果定位普通日常路况且在意特别省油
那小电池混动增程就是有价值的
如果电池设计就是20c的，那就没有问题
丰田ths的镍氢电池是75c的放电，也没事
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 20度也远比你之前推崇的1-2度的小电池大很多。而且，大倍率放电影响电池的寿命，增加过热的风险。 ...
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FROM 123.113.34.*
大电池不是绝对，但是要想达到更好的综合体验，大电池是最佳路径，其他路径事倍功半。
曾经的神车汉兰达的混动版在理想面前失去了竞争优势，这有目共睹的事实。在事实面前你的脑补没任何意义。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 我只是举个例子，告诉你大电池不是绝对
: 还是看产品定位
: 如果定位普通日常路况且在意特别省油
: ...................
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FROM 111.167.212.*
那等理想在取消了补贴和各种倾斜政策之后再看吧
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 大电池不是绝对，但是要想达到更好的综合体验，大电池是最佳路径，其他路径事倍功半。曾经的神车汉兰达的混动版在理想面前失去了 ...
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FROM 123.113.34.*
另外，有事说事，说话不要搞一些擦边球人身攻击
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 大电池不是绝对，但是要想达到更好的综合体验，大电池是最佳路径，其他路径事倍功半。
: 曾经的神车汉兰达的混动版在理想面前失去了竞争优势，这有目共睹的事实。在事实面前你的脑补没任何意义。
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FROM 123.113.34.*
30万以上的新能源车没有补贴，理想的车只是比汉兰达hev少个购置税而已。不过，现在汉兰达hev已经降到20多万了，比理想便宜大几万，如果驾乘体验跟理想差不多，为何一个月只能卖几千辆呢。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 那等理想在取消了补贴和各种倾斜政策之后再看吧
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FROM 111.167.212.*