主流快充不费钱吧。
【 在 ycd319 的大作中提到: 】
: 所以 两种解决方案同时上 这成本不得嘎嘎的high
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FROM 219.142.70.*

？？
给车既要设计换电 又要安排快充设计
线下既要铺换电站  又要铺快充桩
【 在 hous 的大作中提到: 】
: 主流快充不费钱吧。
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FROM 118.112.69.*

就现在的蔚来 支持500kw的功率充？
【 在 hous 的大作中提到: 】
: 交车配快充，不是标配么。不炒所谓的顶级快充概念，造车费用是应该支出的啊。
: 一部分快充桩是配合换电站一起建设的，有互补性，能充分利用电力基础设施资源。而且，蔚来自己说他们的nio power是挣钱的。
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FROM 118.112.69.*

所以为高铁专门拉的电网，但是高速沿途为电动车拉电网，估计充一次电得1000起步才能回本。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 高铁20000kw，北京西站一开出，北京市电网就崩溃了吧？开通高铁的沿途各地都没法儿用电了吧？
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FROM 36.110.8.*

你们说理想鸡贼，我反而觉得是务实

资源有限的情况下，高举高打学蔚来弄换电站，结果每月蔚一万

深度研究智能驾驶学小鹏，结果也是每月销量一万

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这么多年下来了，结果理想现金最多，车卖最多，每个产品都爆了，这么牛的创业者，不去学习，一直鄙视人家

实在想不通谁才是看不清形式的

【 在 ycd319 的大作中提到: 】
: 理想鸡贼大家都知道 主要是他鸡贼成了
: 理想转纯电是一个态度 就是除蔚来外所有主流厂都走了快充这条路 蔚来一家单挑其他 以后每家都建一点 铺桩的速度肯定比蔚来快
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FROM 119.34.172.*