其实这是最佳方案，居民区电网统一在车位建桩更是优点，成本低，覆盖广，配合峰谷电网压力更小。
【 在 playmobil 的大作中提到: 】
: 蔚来粉一直喷深圳是交流之都，不过交流口更适合上班族，100 度电的车，只要不是低于 20%，上班停车插上，下班满电开走，续命半个月
: 开了3年纯电，不超过5%的充电是用快充，适合两点一线，周末不开大长途的朋友
: 总结一下优点：
: ...................
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FROM 60.21.17.*

最主要是停车场有可能投资铺满整个停车场，或者大部分车位吧，按现有的资费模式，交流和直流慢充 回本周期差距太大，

【 在 atemis 的大作中提到: 】
: 不是温控 就是odc 你如果仔细看就会发现 交流充电7kw夏天确实会降低速度，主要还是散热，毕竟模块在车里。
: 以上说的都是事实，但并不代表我就支持去掉交流口，因为去掉交流口应急随车充也贵，哪个模块都得要一个整流模块。。。  
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FROM 175.174.162.*

实际上的成本差不多，交流桩也就几百块，还方便交互，防雨什么的也容易，随车充也没便宜多少
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
:   我感觉都不用桩
:   搞个计费插座大家自己用随车充就好，成本极低
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都是独立电表总控的地方分区管理很容易啊，电容超了就断一部分 一个小时，过一个小时再看。没啥问题，不一定分要靠直流才能控制
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 那可不是这回事，比如现在有大量的插电混动车，就十几度电，回来就插枪，功率都7kw的话，一两个小时就充满了，但同时启动，容量怎么够，靠晚上12点大家睡了省的那点家用电？然后充满了容量白费？
: 如果采用动态分配，那插混完全可以根据电池剩余电量，和充电结束时间，分配最佳功率，很多车1.5kw都够了。尽量让所有车都到第二天早上某个时间段结束充电，这才能充分利用容量。
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其实本不用扩容的，或者不用大力扩容的，而且居民电便宜，电网动力的确不足。

【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 物业不用扩容，国家电网会出钱扩容的，这是赚钱的买卖，没有人会和钱过不去，国家电网也不傻。
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