- 主题:有一说一，上班族最好的充电方式还是交流慢充
我感觉都不用桩
搞个计费插座大家自己用随车充就好，成本极低
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 最主要是停车场有可能投资铺满整个停车场，或者大部分车位吧，按现有的资费模式，交流和直流慢充 回本周期差距太大，
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FROM 101.95.178.*
放到地面，散热应该能好做点。应急弄个3kw的随车充并不太贵，但说实话不是飞线根本也用不上。
【 在 atemis 的大作中提到: 】
: 不是温控 就是odc 你如果仔细看就会发现 交流充电7kw夏天确实会降低速度，主要还是散热，毕竟模块在车里。
: 以上说的都是事实，但并不代表我就支持去掉交流口，因为去掉交流口应急随车充也贵，哪个模块都得要一个整流模块。。。
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FROM 101.38.234.*
实际上的成本差不多，交流桩也就几百块，还方便交互，防雨什么的也容易，随车充也没便宜多少
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 我感觉都不用桩
: 搞个计费插座大家自己用随车充就好，成本极低
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FROM 175.174.162.*
因为成本低，其实真换起来阻力不大。比如蔚来那些没有慢充的就给直流桩，线不用重新走，直接换就行。更多商用车实际大部分就没有交流口了。
【 在 atemis 的大作中提到: 】
: 说得好 不过交流充电桩小巧简单成本低，已经部署了很多了要换掉很难
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FROM 101.38.234.*
普及这个的最大阻力反而是。。。已有的直流充电设备
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 实际上的成本差不多，交流桩也就几百块，还方便交互，防雨什么的也容易，随车充也没便宜多少
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FROM 101.95.178.*
你是说120kw 这种直流快充？
我觉得现在的问题还是新能源普及率不够高，要是存量市场有50%，就肯定有物业赚这个钱了，因为靠快充也很难解决这种需求
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 普及这个的最大阻力反而是。。。已有的直流充电设备
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FROM 175.174.162.*
那可不是这回事，比如现在有大量的插电混动车，就十几度电，回来就插枪，功率都7kw的话，一两个小时就充满了，但同时启动，容量怎么够，靠晚上12点大家睡了省的那点家用电？然后充满了容量白费？
如果采用动态分配，那插混完全可以根据电池剩余电量，和充电结束时间，分配最佳功率，很多车1.5kw都够了。尽量让所有车都到第二天早上某个时间段结束充电，这才能充分利用容量。
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 如果物业统一建设的慢充桩 只有晚上才开启，其实小区电容就不太用扩容了。
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FROM 101.38.234.*
最大的阻力是根本不赚钱。
要不专业的充电桩公司怎么都跑去搞大功率直流充电，没有人好心做好事普及慢充。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 普及这个的最大阻力反而是。。。已有的直流充电设备
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FROM 101.38.234.*
都是独立电表总控的地方分区管理很容易啊，电容超了就断一部分 一个小时，过一个小时再看。没啥问题，不一定分要靠直流才能控制
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 那可不是这回事，比如现在有大量的插电混动车，就十几度电，回来就插枪，功率都7kw的话，一两个小时就充满了，但同时启动，容量怎么够，靠晚上12点大家睡了省的那点家用电？然后充满了容量白费？
: 如果采用动态分配，那插混完全可以根据电池剩余电量，和充电结束时间，分配最佳功率，很多车1.5kw都够了。尽量让所有车都到第二天早上某个时间段结束充电，这才能充分利用容量。
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FROM 175.174.162.*
不用这么极端，用价格调节就行
晚上充电便宜，白天充电贵，自然而然就能引导绝大多数人在夜间充电了
物业也不用统一建设，不用出这个钱，只需要做好配合就行，车位拥有者或者有电车的人，会自己去主动安装并掏钱的。
所以，这是一个阳谋，推行起来的阻力也很小，多方都得益。
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 如果物业统一建设的慢充桩 只有晚上才开启，其实小区电容就不太用扩容了。
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FROM 103.35.105.*