先看换电。做个简单计算，每个电池100kwh，每次换电5分钟，高峰期60分钟服务12个车主。按照每块电池充60min可以充满，大概需要平均80kw的功率，同时最多12块电池充电，也就是总共需要1000kw功率可以实现每小时12辆车服务。

如果是5c桩，12分钟补能完成，每个桩每小时可以充5辆车，有2个桩，每小时可以充10辆车。每个桩平均功率400kw，峰值功率500+kw，需要最高1000+kw功率。

看起来效果是差不多的，总共都是1000kw左右功率需求，每小时可服务的数量蔚来好于5c。但也各有优劣：
1. 在功率不是问题的情况下，5c桩可以拓展更多充电桩，这样峰值服务车主数量就会超过换电。在功率1000kw限制情况下，换电模式效率更高。
2. 5c桩建设难度在功率限制，换电站难度在投入成本。这两个目前我不知道哪个是更大问题。
3. 5c桩的建设更灵活，毕竟一个车位就可以立一个桩，换电是建成之后更灵活。换电站甚至可以起到一定的调节电网压力的作用。
4. 实际使用时候，充电模式会有个劣势就是无法控制每个人的充电时间，比如大量人还在80%到100%去浪费时间的话，整体效率会大大降低。换电可以基本做到严丝合缝去服务。

这么分析下来，蔚来这个模式还是很稳的，全国已经有2000站，其他单一品牌靠快充能达到换电同样补能效率，路还很长。

如果中间有啥错误欢迎指出。
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修改:piggybankk FROM 1.119.141.*
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嗯，用途之一吧。可能对蔚来自己有点好处就是，有条件的话可以多用谷电充。

【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 调节电网的功能，太虚了，算是贴金了，实际功率太小，影响很小，而且动力电池干这
: 个本质上也很浪费
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: ...................
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只能说花钱买体验了。确实蔚来的销量也没那么顶。。

【 在 metaers 的大作中提到: 】
: 问题是贵好几大万，否则谁不愿意又能换又能充
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嗯，所以所谓调峰就是个可以宣传的作用吧，突出一个灵活性。之前我记得还有种玩出花的反向换电。不过现在换电站3.0应该就不需要反向换电这种操作了。

【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 这里有个矛盾  蔚来换电也有峰谷价格，就意味着蔚来谷电来换电的用户很多，蔚来就
: 基本在谷电来临前全力充电，而不是空着电池进入谷电，调峰效果差不少
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这里我考虑的是极限情况。两根桩同时开冲的话，如果峰值功率到不了，那就是每辆车都冲的慢一点。那单位时间可服务的车就稍微少点。

【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 一托N的枪就可以避免功率浪费。80%降速了，剩余容量给下一位车用满。
: 建议网上搜一下柔性充电堆，这种充电厂家早就想到了。不可能跟一堆250那样拍脑袋每根枪必须600甚至800kw的容量。强如MEGA,520kW的峰值功率不也就一分多钟吗。
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