先看换电。做个简单计算，每个电池100kwh，每次换电5分钟，高峰期60分钟服务12个车主。按照每块电池充60min可以充满，大概需要平均80kw的功率，同时最多12块电池充电，也就是总共需要1000kw功率可以实现每小时12辆车服务。

如果是5c桩，12分钟补能完成，每个桩每小时可以充5辆车，有2个桩，每小时可以充10辆车。每个桩平均功率400kw，峰值功率500+kw，需要最高1000+kw功率。

看起来效果是差不多的，总共都是1000kw左右功率需求，每小时可服务的数量蔚来好于5c。但也各有优劣：
1. 在功率不是问题的情况下，5c桩可以拓展更多充电桩，这样峰值服务车主数量就会超过换电。在功率1000kw限制情况下，换电模式效率更高。
2. 5c桩建设难度在功率限制，换电站难度在投入成本。这两个目前我不知道哪个是更大问题。
3. 5c桩的建设更灵活，毕竟一个车位就可以立一个桩，换电是建成之后更灵活。换电站甚至可以起到一定的调节电网压力的作用。
4. 实际使用时候，充电模式会有个劣势就是无法控制每个人的充电时间，比如大量人还在80%到100%去浪费时间的话，整体效率会大大降低。换电可以基本做到严丝合缝去服务。

这么分析下来，蔚来这个模式还是很稳的，全国已经有2000站，其他单一品牌靠快充能达到换电同样补能效率，路还很长。

如果中间有啥错误欢迎指出。
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修改:piggybankk FROM 1.119.141.*
FROM 1.119.141.*

看理想哪个是11分钟出头充了6%到80%，所以基本就是这一段，要充满估计后边速度就拖后腿了。

【 在 cxx08007 的大作中提到: 】
: 5C桩12分钟可充不满
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FROM 1.119.141.*

【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 看理想哪个是11分钟出头充了6%到80%，所以基本就是这一段，要充满估计后边速度就拖后腿了。
:
太理想了，真实环境，大家都会充满才走。没有半小时没戏。
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FROM 183.242.39.*

嗯，用途之一吧。可能对蔚来自己有点好处就是，有条件的话可以多用谷电充。

【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 调节电网的功能，太虚了，算是贴金了，实际功率太小，影响很小，而且动力电池干这
: 个本质上也很浪费
:
: ...................
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FROM 1.119.141.*

很多人的假设，仅仅计算换电或者充电的时间，没有考虑到人在此期间的并行行为时间。
12分钟补能完成，那么车主是不是需要一直在边上等着，充满就走？还是说20分钟充满也行，我去边上放个水抽根烟？

我不知道多少人去服务区车门都不下，必须几分钟内就走的，我看到的绝大多数都得停留一会儿，伸伸腿转一下。因此做到0-100% 30分钟充满，也就是10-90%20分钟完成差不多就够了。特别情况下超极速充，10分钟补能三四百公里，也足够应急了。

【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 先看换电。做个简单计算，每个电池100kwh，每次换电5分钟，高峰期60分钟服务12个车主。按照每块电池充60min可以充满，大概需要平均80kw的功率，同时最多12块电池充电，也就是总共需要1000kw功率可以实现每小时12辆车服务。
: 如果是5c桩，12分钟补能完成，每个桩每小时可以充5辆车，有2个桩，每小时可以充10辆车。每个桩平均功率400kw，峰值功率500+kw，需要最高1000+kw功率。
: 看起来效果是差不多的，总共都是1000kw左右功率需求，每小时可服务的数量蔚来好于5c。但也各有优劣：
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FROM 219.143.88.*