- 主题:是不是dmi是当下最好选择？比纯电ev更靠谱
对于平时能够顺畅开车的人都比较重要，除非这个车上七八十速度的比例少到忽略不计，也就是说，每天只能在最拥堵的时候用车，走走停停，畅快的时候从来没有。这也太可悲了。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 可以省点油
: 这个节油效果可能对于绝大多数里程都在高速上的人会比较重要吧
: 但是驾驶体验的影响还是挺明显的
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FROM 101.38.21.*
顺畅行驶，纯燃油车平顺性都没问题，没有一些人扯淡的那么不堪。混动因为是并联关系，发动机驱动仅为单档，完全不存在任何平顺性的问题（多档除外，因为涉及到换挡和发动机转速突变）
至于平均速度低，那是因为市区红绿灯多，还有很多人的车也就上下班，但不是说除了早晚高峰外，路上就没有车了，多得是。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 对于能够顺畅开车的人来说
: 纯电驱动的平顺性更加重要
: 在这点上dht并不占优
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FROM 101.38.21.*
长安启源A5，增加了单档直驱，所有的宣传稿都开始宣传省油了，之前的什么增程每一个瞎吹省油，包括理想。敢跟两田叫板省油的只有DHT，虽然两档三档很蛋疼。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 现在很多了啊，什么长安、零跑，都有
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FROM 101.38.21.*
这个所谓的抖动是动力叠加，纯电车踏板要是一会深一会儿抬，一样会有类似的感觉。
发动机的转速和电机几乎相同的时候，其离合的过程是感受不到任何抖动的。只是除开机械连接，还会有动力加入还是撤出切换，输出力大小有叠加减差别则会感受到细微，你这是带着眼镜找问题，绝大部分人不注意，根本无感觉，那点差别跟自动挡的换挡不知道差哪儿去了。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 顺畅行驶状态下
: 燃油车平顺性也只能说是不差
: 但是和纯电驱动依然没有可比性的
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FROM 101.38.21.*
经得起考验才敢宣传，增程从一开始就没有把省油当做宣传点，只有DHT的车型宣传稿大部分都会提到省油。
我把话放这儿，菊花也就是因为是个后来者，需要尽快进门选择了增程简单可靠，方便智驾部署，等它真稳定下来站住脚了，百分百要上DHT。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 厂家宣传规宣传
: 至于能够真正省多少油，就没那么明显了
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FROM 101.38.21.*
长安已经打个样了，先出增程，现在又DHT并大肆宣传省油，成本仅增加几百千把块。只和燃油车比那太没出息了，要和两田比。你等着看，菊花也是有追求的，等它站稳了百分百上DHT。
【 在 freshcool (haha) 的大作中提到: 】
: 增程当然省油啊，对比纯燃油车那油耗是大大下降了
: 我看好增程逐步替代dht成为插混主力车型
: 【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: : 经得起考验才敢宣传，增程从一开始就没有把省油当做宣传点，只有DHT的车型宣传稿大部分都会提到省油。
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FROM 223.104.41.*
为什么老拿本田说事儿，它高immd多少年了，一开始就没测试过吗？测试完了，怎么还不全面改为增程批判immd？
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 哦，我知道你错在哪里了
: 发动机功率50kw就已经是在考虑热效率之后的事了
: 本田那个油耗测试已经很说明问题了，128kph下，增程和直驱的油耗差别是8%
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FROM 219.143.88.*
我是觉得其他那么多家车企不是糊涂蛋，开发DHT尤其是多档的，麻烦显而易见，怎么会不测，直驱不是必须的，只要设定离合不动作，就从头到尾为增程模式，没有明显优势谁会瞎折腾。
我看本田是immd也混不下去了，不如简单点成本，弄个易趴窝试试水，结果是罐儿里养鳖，越养越抽。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 只是因为本田有明确的测试结果啊
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FROM 219.143.88.*
记混了。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: ...你糊涂了
: 本田是immd
: epower是日产的
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FROM 219.143.88.*