- 主题:比亚迪油箱门就这么不了了之了吗
主管部门测试合格。
某车企未按标准测试显示不合格，结果不具参考性。
要怎么回复？让某车企按标准再测一次？
主管部门对这种事实不清的都回复的话，不用干别的了。
另外，某车企就是卡在特殊时间点搞事。
我国电车好不容易长期培育的有些竞争力，鼓励大家良性竞争，但不应该把精力耗在这种专挑别人毛病身上。
如果真有问题，可以学习格力直接起诉。
【 在 seeredsea 的大作中提到: 】
: 看到小鹏和华为的aeb争论
: 有感于一个简单事实都很难弄清
: 不由得又想起了比亚迪油箱门
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FROM 111.201.128.*
并不是所有车都能用低压油箱。
想用低压油箱需要发动机与车轮解耦，同时要对碳罐状态有一定预估并形成控制策略，其他车企现阶段去积累技术或者直接买专利使用都可以。
作为一个专业的车企，不按国标测试这事能出来，视国标为儿戏，底下办事人太不靠谱了，也可以看出来是真急了。
当然，主管部门私下还是会查验当时给出合格的手续和测试流程的。
某车企既然都已经委托测试了，可以拿着测试不合格的报告去法院起诉，虚假宣传，欺诈。既然开始找友车的毛病了，那就多找点，这样广告效果好。
下面是高合的，供参考。
多位高合HiPhi X车主联合起诉高合汽车，就虚假宣传、消费欺诈等问题，要求高合“退一赔三”。律师函中提到，受 50 名车主委托，高合汽车在向上述当事人宣传、销售 HIPHI X 汽车过程中存在虚假宣传行为，主要涉及音响、内饰和电池三个领域，提出“退一赠三”的处理诉求。
车企应该将精力放在自身技术积累和发展上，暂时的落后可以通过努力迎头赶上，可怕的是开始把精力放在友车上（某车企传统）。还有更可怜的是高高在上觉得消费者不懂车的企业，真是死都不知道自己怎么死的。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 这也太能和稀泥了，如果这样做合适那所有车都用低压油箱？凭啥只有它可以用
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FROM 111.201.128.*
咋公告？
某车企不按国标测试结果给出不合格结论，我们又按国标流程走了一遍，测试合格？
另一方面，你觉得该谁回复，让原来审批合格的回复，人家说我原流程合法合规，没毛病。你找新的部门干这事？这也不是其他部门业务范围啊。得罪人的事谁愿意干。
再说了，如果这个不符合国标的测试举报回复了，后面车企开始互相毫无根据毫无章法的举报会雪片般飞来。
格局大点，我国政策布局多年，好不容易积累点电车技术和市场，不想着怎么添砖加瓦，却在底下捅自己人刀子，说明需要加强学习，提高政治站位。
【 在 cangelzz 的大作中提到: 】
: 就没有调查结果吧，有公告？没有问题可以公告出来盖棺定论，驳回长城，现在不知道暗箱操作到了哪一步
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: 【 在 west 的大作中提到: 】
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FROM 111.201.128.*
你说的对，国标是死的，测试要严格按照国标来。我记得某车企送车不符合测试要求，你说国标是死的，为啥不按标准要求来呢。
按国标检测合格就是合格。
可以吐槽国标，但国标不是万金油，不能解决所有问题 是现阶段符合我国国情的产物。
举个更好理解的，大家都觉得CLTC虚，但CLTC恰恰是用我国各城市的车跑的基础数据算出来的。CLTC要考虑的是综合情况，不是只有高速120一种情况。
【 在 cangelzz 的大作中提到: 】
: 国标是个标准，那是个死的，执行是活的，或者说考试是灵活的。低压可以，但需要频繁启动发动机，考试通过了后面为了省油又是一套玩法，这是一种可能。现在都ota完了，也死无对证了，早先刚出来就调查，弄清楚不好吗。都能理解涉及敏感企业，顾面子，烫手的一摊事儿，没人愿意真的去推进罢了。
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: 【 在 huand 的大作中提到: 】
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FROM 111.201.128.*
既然某车企这么厉害，为什么不自己做呢。其实很多事情说起来真不难，但要反醒为什么自己没想到。
3YC有的时候一根筋，但正是因为一直坚持，才有了刀片电池，否则大家都去玩三元了。我国这么大，技术路线上一定是多种并行的，你有三元，我坚持铁锂，其实更创新的是三元和铁锂混搭，按网上宣传是蔚来提的，他不做电池，但却想做点事，能提出这个方案真的看出来是花精力想事情了。
说个看起来更没技术含量的，3YC车内批量220V电源插座的时候，其他车企是做不到吗？能做为什么别人会先想到，后续由于种种原因改为车外转换头，技术发展的道路总是曲折的。
直接受害人这事还不简单，凑几十个员工买车呗，实在不行高管带头买，想当直接受害人还不容易。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 1、任何车的发动机和车轮都是解耦的，没解耦的只有自行车、死飞之类的；
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FROM 111.201.128.*
第一，国标在那，基本的待测物都不符合标准，怎么回应？友商可以按标准再来一遍。啊，忘了，按标准，得是第三方抽样、保管和送检，所以这事友商没法推动了。官方之前给合格章说明符合程序章程的流程做过了，合格。
第二，你看哪个部门回应了？友商拉着环保部门想扩大影响。说真的，这是个馊主意，在我国电车崛起走出国门的大背景下，友商出来给外国环保分子递话题，起码企业党组政治觉悟不够。
算着日子赶在车展别人发布新车型的前期本想一剑封喉，可问题是你要真想这么干，得把证据做实啊。另外，你这打脸主管部门的行为，没想过提前沟通好？
做事这么没章法，精力都花在盯着别人车上，企业能发展好，产品能做好。
低压油箱这个事，符合国标，合格，毫无疑义。你关注的是生命周期的事，企业产品测试期间合格，都有道理。如果后期找到类似大众排放门的证据，可以重罚。
3YC发展这么多年还活着，这种事不是第一次，也不会是最后一次。当年直接纵火的都有，人家手册上印着EV模式长了会自动启动发动机，这点瑕疵毛病也不好找了。
友商可以推动国标要求必须高压油箱，但技术发展绝对不只有一条路，3YC降低成本到老百姓买得起的车，多少年的积累了 这点必须得服。
【 在 cangelzz 的大作中提到: 】
: 送车不符合要求，这个是比亚迪说的，不是检测机构或者标准管理部门说的，主管部门可以依此为理由公开宣布驳回测试申请，但是并未有任何动作。长城说环境生态部正在调查，然后就杳无音信了。
: 另外这送车不符合要求我相信当时版上肯定也讨论过多次了，有两个问题：
: 1.作为被举报的厂商，最简单的就是找茬，只要程序有一点不正义，那就忽略最终检测结果。不是磨合期就是另外的事儿。之前懂车帝测的汉碰撞后自燃，就找茬说防冻液颜色不对，后来各车主发现就是有两种颜色，厂商的声明一点公信力都没有。
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FROM 114.254.1.*
另外一点，其实这是友商主动爆出来扩大影响的，举报多了去了，没有按照相关程序的都要理的话，不用做别的事了。
【 在 cangelzz 的大作中提到: 】
: 送车不符合要求，这个是比亚迪说的，不是检测机构或者标准管理部门说的，主管部门可以依此为理由公开宣布驳回测试申请，但是并未有任何动作。长城说环境生态部正在调查，然后就杳无音信了。
: 另外这送车不符合要求我相信当时版上肯定也讨论过多次了，有两个问题：
: 1.作为被举报的厂商，最简单的就是找茬，只要程序有一点不正义，那就忽略最终检测结果。不是磨合期就是另外的事儿。之前懂车帝测的汉碰撞后自燃，就找茬说防冻液颜色不对，后来各车主发现就是有两种颜色，厂商的声明一点公信力都没有。
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