难道你想让工信部不爱国
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FROM 123.120.10.*

网络不是法外之地，你做B家水军最好谨言慎行




【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 网络不是法外之地，你最好谨言慎行，你要是有相关证据或者线索，可以向相关纪检监察部门举报，如果没有，最好不要在网络上造谣生事。
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FROM 27.38.230.*

送车不符合要求，这个是比亚迪说的，不是检测机构或者标准管理部门说的，主管部门可以依此为理由公开宣布驳回测试申请，但是并未有任何动作。长城说环境生态部正在调查，然后就杳无音信了。
另外这送车不符合要求我相信当时版上肯定也讨论过多次了，有两个问题：
1.作为被举报的厂商，最简单的就是找茬，只要程序有一点不正义，那就忽略最终检测结果。不是磨合期就是另外的事儿。之前懂车帝测的汉碰撞后自燃，就找茬说防冻液颜色不对，后来各车主发现就是有两种颜色，厂商的声明一点公信力都没有。
2.过不过磨合期的车辆究竟影不影响检测标准的通过能力，这个讨论烂了吧。完全可以给大家解释一下各个公里数得到的测试结果如何，标准的标定值有个变化曲线，最后在哪些条件和情况下选定了一个数值。如果随机抽检一辆合规车辆结果是如何如何。

既然这个涉及热门品牌，影响规模又很大，我觉得主管部门有责任来澄清这个事儿，大家都明白如果举报属实那后果会很严重，那就更应该说清楚了打消各方的疑虑。金融证券市场里的猫腻有多少，即使处罚金额封顶被一致吐槽，但好歹他们也调查了，也有动作了。换到汽车行业，就不吭声了，现在都学会冷处理了。给人感觉民族企业现在就是致胜联盟中的重要部分，自带保护光环，跟当年的BAT叱咤中国互联网是一样的。

【 在 nonmoon 的大作中提到: 】
: 你说的对，国标是死的，测试要严格按照国标来。我记得某车企送车不符合测试要求，你说国标是死的，为啥不按标准要求来呢。
: 按国标检测合格就是合格。
: 可以吐槽国标，但国标不是万金油，不能解决所有问题 是现阶段符合我国国情的产物。
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FROM 111.194.217.*

第一，国标在那，基本的待测物都不符合标准，怎么回应？友商可以按标准再来一遍。啊，忘了，按标准，得是第三方抽样、保管和送检，所以这事友商没法推动了。官方之前给合格章说明符合程序章程的流程做过了，合格。
第二，你看哪个部门回应了？友商拉着环保部门想扩大影响。说真的，这是个馊主意，在我国电车崛起走出国门的大背景下，友商出来给外国环保分子递话题，起码企业党组政治觉悟不够。

算着日子赶在车展别人发布新车型的前期本想一剑封喉，可问题是你要真想这么干，得把证据做实啊。另外，你这打脸主管部门的行为，没想过提前沟通好？
做事这么没章法，精力都花在盯着别人车上，企业能发展好，产品能做好。
低压油箱这个事，符合国标，合格，毫无疑义。你关注的是生命周期的事，企业产品测试期间合格，都有道理。如果后期找到类似大众排放门的证据，可以重罚。
3YC发展这么多年还活着，这种事不是第一次，也不会是最后一次。当年直接纵火的都有，人家手册上印着EV模式长了会自动启动发动机，这点瑕疵毛病也不好找了。

友商可以推动国标要求必须高压油箱，但技术发展绝对不只有一条路，3YC降低成本到老百姓买得起的车，多少年的积累了 这点必须得服。
【 在 cangelzz 的大作中提到: 】
: 送车不符合要求，这个是比亚迪说的，不是检测机构或者标准管理部门说的，主管部门可以依此为理由公开宣布驳回测试申请，但是并未有任何动作。长城说环境生态部正在调查，然后就杳无音信了。
: 另外这送车不符合要求我相信当时版上肯定也讨论过多次了，有两个问题：
: 1.作为被举报的厂商，最简单的就是找茬，只要程序有一点不正义，那就忽略最终检测结果。不是磨合期就是另外的事儿。之前懂车帝测的汉碰撞后自燃，就找茬说防冻液颜色不对，后来各车主发现就是有两种颜色，厂商的声明一点公信力都没有。
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FROM 114.254.1.*

买什么专利？
【 在 nonmoon 的大作中提到: 】
: 并不是所有车都能用低压油箱。
: 想用低压油箱需要发动机与车轮解耦，同时要对碳罐状态有一定预估并形成控制策略，其他车企现阶段去积累技术或者直接买专利使用都可以。
: 作为一个专业的车企，不按国标测试这事能出来，视国标为儿戏，底下办事人太不靠谱了，也可以看出来是真急了。
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FROM 1.85.202.*