- 主题:增程优于混动已经是结论了吧
目前没有不代表以后没有
而且肯定要和发电机一体研发优化的
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 纯增程专用发动机还不存在在这个世界上
: 目前增程车要么用混动专用发动机,要么干脆用的是软件重新标定的普通燃油车发动机
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这个事情之前说过了
你这个比较的是dmi vs 理想
并不是dht vs 增程
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: d9四驱dmi 6.7
: 理想l9 7.8
: d9车比l9更重更大,然后油耗还更低
: ...................
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纯电是另外一套逻辑,就不要掺和增程和dht的比较了
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 极少,所以低速短途绝大部分情况下增程和dht都是冗余设计
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dmi属于dht
但是那是比亚迪的dht,除非比亚迪有同等量级的增程才好放在一起比
对不对?
用dmi vs 理想
并不能代表dht vs 增程
说个简单的例子
据说比亚迪dmi的发电效率能达到1升油3.5度电
而理想L系列有人满打满算也就能算到3.2度
光这个就差了多少?
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 那么dmi不是dht?
: 今年年初比亚迪的863子项目刚刚验收
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
: ...................
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FROM 123.113.32.*
我没说低速短程是冗余
我认为对整个系统就是多余的
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 所以你说的dht相对增程在低速短程时,是冗余设计,这点冗余设计主要是针对高速直驱的啊,能带来高速省油啊,低速馈电时dmi的发动机也主要是发电的作用而已,逻辑没问题
: 正如插混针对续航不行的纯电车增加了发动机弥补续航缺点,但也增加了满电时的冗余设计了
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那还真不是
增程车不是必须大电池的
比如日产epower,就2.1度电
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 这就是dht/dmi的优势了
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FROM 123.113.32.*
那是因为日产才卖这么贵啊
我只是说增程不是必须大电池
如果需要,做到8-10度也完全没问题
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 日产轩逸epower指导价15万左右,不知道优势在哪,不能上绿牌,不能纯电模式跑,想综合油耗低到1-2根本做不到,不能外放电
: 所以电量太低了也不是好事。
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FROM 123.113.32.*
我又找了找别的车
dht,长安启源A05 145,整备质量1555,0-100 6.8秒,最低荷电油耗4.5
增程, 长安深蓝SL03 135,整备质量1700,0-100 7.2秒,最低荷电油耗4.4
增程,长安启源A07 200,整备质量1810,0-100 7.8秒,最低荷电油耗4.5
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 那么dmi不是dht?
: 今年年初比亚迪的863子项目刚刚验收
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
: ...................
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修改:freshcool FROM 123.113.32.*
FROM 123.113.32.*
这里就不讨论纯电了
就说增程和dht的区别
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 其实啊,增程的目的就是弥补纯电的续航焦虑,但是不显性降低纯电的优势。小电池就是要频繁用发动机,用纯电时段少,更接近油车。跑高速油耗还高,自身优点发挥不出来
: 插混就是可咸可甜,大电池大动力版本接近纯电体验,贵了点。小电池能便宜高速也省油
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FROM 123.113.32.*
很简单啊,dmi是比亚迪自己树立的品牌,不能自己扇自己脸
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 我十九楼就讲互有优缺点
: 比亚迪为何u8用增程,因为四轮精准驱动,轮边电机
: 那为何豹5又搞dmo,如果增程那么好比亚迪为何费劲搞dmo?前后电机快500kw的动力,三十多度也算是较大电池,为何不直接增程就完事了?它的发动机143kw比理想L9的都强,应付越野补电能力也没有问题啊。
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FROM 124.64.22.*