增程好处就是电车，未来自动驾驶等技术好实现。



【 在 hidenfly 的大作中提到: 】
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: 低速短程增程混动直驱是一样的。
: 长途有电增程混动直驱也是一样的。
: 长途亏电，混动直驱油耗略低于增程。操控略差于增程。
: 后驱／四驱，只能用增程，混动直驱完败。


#发自zSMTH-v-@realme RMX3300
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对车没军事了解，就我所知，原来军舰上都是柴燃联合，但是大多数国家柴油机和燃气轮机都是分时工作的，只有德国掌握了柴燃联合推进的技术，据说挺复杂的，推广不开。而现在已经过渡到全燃动力、全电驱动的阶段了，是不是和DHT、增程有点类似。

【 在 hidenfly 的大作中提到: 】
: 低速短程增程混动直驱是一样的。
: 长途有电增程混动直驱也是一样的。
: 长途亏电，混动直驱油耗略低于增程。操控略差于增程。
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因为传统厂家玩的了，新势力不会吧
说到底还是屁股问题  
  
【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
:  直驱对于nvh和驾乘体验是减分项，另外增加了系统复杂性（特别是软件条件复杂性）和故障隐患
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:  【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
:  : 你根本不了解什么是dht吧  
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电池没有一边开一边补的能力，你要把发的电接到整个动力系统里面，由动力系统分配用于驱动。现在的纯电车没有这个接口


【 在 animalrain 的大作中提到: 】
: 又不是让你没电了直接现场实时驱动

是电池本来有电，通过发电机补充一点电量  功率根本无所谓  随手踹包零食  又不是让...
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容量越来越大，增程的意义就没多少了，除非你想的那种很小体积重量低，效率还很高，转速低噪音低的增程发动机能出现天顶星的技术还差不多。
事实上如果电池大，比如纯电都三四百km了，那市内大家都用电无所谓，只有跑长途有用油时，工况平稳高速，直驱才体现出其优势。


【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 随着电池容量增大
: 增程越来越适合长途需求
: 你这结论恰好相反，也就是理想和几个新进势力弄简单的增程，包括华为。但是华为和其他家还不一样，你等他站稳脚后看看，百分百上直驱。长安这两年先搞简单的增程，站稳了，现在就开始推单档直驱的启源A5了，这还没咋地就已经不遗余力的宣传如何如何省油了。
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