- 主题:质疑自动驾驶的了解谷歌公司的waymo吗？
真正的自动驾驶是应该和人差不多的吧，也就是说要有自主意识的驾驶，否则还是有各种问题。
有自主意识的自动驾驶，那真的是数字生命了。
从这个意义上来说，船夫说的没错的，就是一个高级辅助驾驶，不是自动驾驶。
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谷歌哪个机器人公司破产了？
你是生活在井底吗？
【 在 rtxkyo 的大作中提到: 】
: 你在搞笑么？情况都不了解还评论得头头是道。另外百度做无人驾驶跟威马有一毛钱关系么……谷歌的机器人公司还都破产了呢
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这是真自动驾驶，出事厂家负责的，我一直都说国内除了百度其他厂家都在搞辅助驾驶，百度无人车队也是在全国跑，比亚迪总部周边就能打到百度的无人出租车
其他厂家，号称自动驾驶，却要驾驶员盯着，这种就是忽悠消费者，让消费者冒生命危险当付费测试员
【 在 yolee 的大作中提到: 】
: 已经在美国旧金山，凤凰城，亚利桑等地开始商业收费了。
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: 方向盘没有人的那种，全城市24*7跑.
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https://static.mysmth.net/nForum/att/GreenAuto/1400416/392/large "单击此查看原图"](https://
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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终于懂行的人出现了
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 这是真自动驾驶，出事厂家负责的，我一直都说国内除了百度其他厂家都在搞辅助驾驶，百度无人车队也是在全国跑，比亚迪总部周边就能打到百度的无人出租车
: 其他厂家，号称自动驾驶，却要驾驶员盯着，这种就是忽悠消费者，让消费者冒生命危险当付费测试员
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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更新一下细节
事故的第一次碰撞是发生在人类驾驶员驾驶的车辆A和行人B之间，行人B被撞倒时倒在了Cruise无人驾驶车C前面。C车检测到了行人B并且做了制动，但是仍然撞到行人B并且把ta卷入了车底。
跟着C车程序自动执行靠边停车操作，拖着车底的行人B移动了20英尺(6米)左右，又停下了。
监管机构暂停Cruise无人车在无安全员状态下上路运行的理由，很重要的一点是Cruise对于事故细节披露不透明。Cruise目前仍然被允许在车上有安全员的状态下进行上路测试。
【 在 SUNNYLEEE 的大作中提到: 】
: 倒地上的人，激光雷达是没办法照到的吧 ...
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你说谷歌机器人公司破产了，
什么时候？在哪里的？哪个谷歌机器人公司破产了?
【 在 rtxkyo 的大作中提到: 】
: 我说的哪句是胡说？
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专门为waymo生产定制的一款自动驾驶车
没有方向盘
【 在 hitmanman 的大作中提到: 】
: 吉利这个车不错，哪一款？
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查了下waymo的最高时速限制在65英里/小时，也就是105 公里/小时
【 在 terbaco 的大作中提到: 】
: 这车的速度限制是多少？其他有人驾驶的车速限制是多少？
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Waymo只做driver，谷歌不想重资产，不自己下场做车，那积累的数据量都要依靠合作品牌，我感觉还是特斯拉和国内这些新势力自己来做车也做辅助驾驶的，将来更有前途一点。
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这种突发事件应该没有被模型学到，首先有没有识别出倒在前面的是个人都不好说，但能做到制动，说明起码认出是个障碍物
问题更大的是后面的规划决策，这个一定是算法的锅了，前方障碍物一般保守的策略就是死活不动了，人工介入解决，另外一种就是激进派尝试绕过去，参照目前一些比较先进的demo，我只能说最好别遇上突发
至于拖人走了六七米还不知道，我估计目前没有对应的模型识别。。。算法的设计者毕竟也只是人
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