有一说一，电池技术再发展，续航到1000价格又没有大幅提升的之后，增程就可以退出舞台了。对于部分人群尤其是商务用途的，不想折腾充电，又想降低低速油耗的，还是直驱的插混合适或者商务用途直接纯油省心


【 在 wormvirus 的大作中提到: 】
: 因为大多数工程师和专家领导都是搞机械结构出身，搞发动机变速箱出身，如果搞曾程，他们就没有话语权优势，很多人会失业。所以拼 ...
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是的，不止是国内，像丰田的混动连配一块大一点的电池都很困难，电池越大，搞机械的话语权越低
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FROM 112.10.187.*

DMI的技术难度比丰田油混差了一个世纪吧。。。

【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 增程只是比传统的油混好点而已
: 跟DMI比，差太远了，差了至少15年的技术和经验积累
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: ...................
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FROM 103.44.243.*

你说的是已经在全球最大的汽车市场不停降价保销量的丰田么？


【 在 watch5 的大作中提到: 】
: DMI的技术难度比丰田油混差了一个世纪吧。。。
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第三季度
在新能源车中，纯电动车型（BEV）销售138万辆，环比增长18.9%，同比增长24.3%；插电混动车型（PHEV）销售44.2万辆，环比增长6.5%，同比增长50%；增程式车型增长表现最好，销售16.7万辆，环比增长28.9%，同比激增204%。

【 在 wormvirus 的大作中提到: 】
因为大多数工程师和专家领导都是搞机械结构出身，搞发动机变速箱出身，如果搞曾程，他们就没有话语权优势，很多人会失业。所以拼过命说曾程各种不好。
这也是为何理想老板骂一帮臭做技术的。
※ 修改:·wormvirus 于 Nov  6 12:46:20 2023 修改本文·[FROM: 116.162.3.*]
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修改:wormvirus FROM 116.162.3.*
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