- 主题:慢充口没啥必要
21kw可以充,但交流口有最大功率上限,我记得特斯拉是11KW,功率降级了。
【 在 sobe1 的大作中提到: 】
: 特斯拉可以21kw充,也是这个交流口啊
--
FROM 114.113.63.*
主流标准都没有复用,还有一个原因是除北美外,交流充电是支持三相电的,复用只能单相电,标准还是要兼容性更广才行,虽然普通家庭220V单相7kw就够用。新国标关于这方面的考虑是,照顾到三相电的需求,保留交流口不变,但是标准增加了10A电流档,意在推荐直流慢充。
复用交直流口本身没什么问题,3YC的DMi一些车型就一个交流口,自动识别交直流,只不过市面上的直流枪是个大个头,需要转换头。从目前看,未来要么是直流慢充就一个口,要么还是保留交流口,可以单相也可以三相电(最大43kW),协议也非常简单。只为单相考虑复用应该缺少普适性。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 就是加个直流交流切换的开关
: 本来车内也有总动力线的开关,每次开车前会吸合,开开合合的可靠性不是问题
: 这样的话一个接口很有设计感
: ...................
--
FROM 124.67.70.*
你去小地方试试就知道了
【 在 Neuromancer 的大作中提到: 】
: 你自己说是家里充方便,我告诉你家里可以装直流桩,不贵
: 你要说在外面充交流方便,我只能呵呵。我开了8年纯电了,在北京或外地,除了家里,从来没用过交流桩
: 要么直流快充,要么换电,不是吗?
: ...................
--
FROM 103.88.66.*