我觉得这都没问题，就像现在的L2，明确司机全责。但是如果aeb强行介入刹停造成危险，而且这种刹停的逻辑和场景又不清晰，那由此出现问题是否应该厂家负责
【 在 czczccz 的大作中提到: 】
: 本质上是汽车伦理问题，是允许机器自行决定命运，还是把命运掌握在自己手中，人都会犯错的，机器也会有bug有误判，遇到铁路道闸难题，机器做出的抉择却要人来承担后果，不是所有的人都能接受的了。
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: FROM 114.246.101.*
--来自微微水木3.5.14
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FROM 223.104.196.146

你确定脚在油门上aeb就不介入？
单踏板模式是不是aeb就没用了
【 在 sobe1 的大作中提到: 】
: 你想得太简单了
: 特斯拉的说明书说，加速时不会触发
: 华为抄的能力应该没人怀疑吧
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--来自微微水木3.5.14
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FROM 223.104.196.146

你迪是奥迪还是byd？
【 在 oRo 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 关于华为aeb有一个很危险的场景
: 发信站: 水木社区 (Thu Nov  9 07:15:34 2023), 站内
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: 踩油门冲过去
: 人的操作还是优先级最高吧，我迪的acc目前是这样
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: 【 在 xtqdm 的大作中提到: 】
: : 假设一种场景，你在高速上，前面有个纸箱子，后面有个大卡车，两边也没法躲避，这个时候你自己在开车，你想选择不刹车或者慢刹车冲过去，但是aeb给你强行接管，给你刹停了，怎么办？
: : --来自微微水木3.5.14
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: ※ 来源:·水木社区 mysmth.net·[FROM: 111.203.137.*]
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我说了我不是小鹏的人，目前也不是小鹏车主。就事论事
我也就是个普通用户，不清楚aeb是否有国家标准或者国外标准。我只是从自己开车经验来看，aeb逻辑非常不清晰，在很多场景里面有可能出危险，华为炒作这件事的时候，似乎也并没有想把这项功能的细节说清楚

可能从个人的理工男的气质上来说我喜欢何小鹏一些吧，所以这事上我偏向小鹏。
华为一个技术起家的公司，在营销上下这么大功夫，有点让人鄙视
【 在 coohonline 的大作中提到: 】
: 你们的人又问过了？没看见人家拟议规则是100公里……
: 【 在 xtqdm 的大作中提到: 】
: : 我觉得人家的aeb一定是有明确定义和边界的，不会像国内这么混乱 ...
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--来自微微水木3.5.14
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FROM 223.104.196.146

问界说明书已经给用户提出警告了。 不能说没有说明

【 在 xtqdm 的大作中提到: 】
: 如果你否认误导的话，我认为你有立场问题。
: 1.行业普遍把aeb设置到低速启用，华为忽悠80能够刹停，这其实是对应用场景的误导
: 2. 大家默认的aeb都是低阶功能，没有加那么多先进决策，华为把智驾功能下放，确实能带来很多好处，但实际对标的功能并不一致
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FROM 120.25.41.*