- 主题:关于华为aeb有一个很危险的场景
你的意思是小鹏有很牛的ngp，但默认没开？ 默认都不敢开的东西，说明质量不咋地
其次去年就有小鹏和未来的鬼探头测试，是有光的，小鹏也失败了。
【 在 xtqdm 的大作中提到: 】
: 我们现在讨论的是aeb，作为一个早就出现的事物，aeb不具备远距离感知能力。小鹏的aeb应该是用不了激光雷达的数据
: 华为的aeb其实已经不是aeb，是一个后台自动运行的自动驾驶系统，并且在需要的时候挑出来接管人的操作。跟小鹏的传统aeb完全不是一个事物，从智驾的角度说，处理这种场景的方式有很多，那就不是aeb的概念了
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是正常，可是高速不会只有一条车道，左转不行、右转不行，后面还要有刹不住的大货车，这种情况应该不多；主要楼主想说的是，撞上前面障碍物不会产生伤害，但被aeb主动刹车会被后面大车撞上而受到伤害，结论就是aeb在这种情况下会因为有效而引发坏的结果；首先这种情况应该极少吧，另外，这就像一个健身房塌了，健身的人受伤了，结果从来不健身的人在外面说，你看吧健身是存在问题的。
【 在 xtqdm 的大作中提到: 】
: 高速上遇到障碍物很正常吧，你采取措施之前看不看一下后面？
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高一米怎么了，你以为是跟车距离1米吗？
会画等比例的相似三角形透视图吗？
你高速上跟车100米才是安全距离，你这高一米的座椅有毛用？
【 在 somebody 的大作中提到: 】
: 人座位比你高一米
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类似的ACC技术早就有，十几年前的大众车上就有了，遇到障碍物主动刹车，但是一般是刹车的同时报警，提醒人工介入，刹到速度20交给人工接管。这本来是个很科学很合理的方案，速度20人工接管是否刹停还是避让，或者低速通过，这样就算后车来不及刹车造成追尾也不是静态追尾，损失会减少很多。
现在新科技能实现全速域ACC，再来个AEB刹停，技术上看似是进步了，实际却修改了合理的规则。理论上任何时候机器处理的优先级都不能高于人工处理，这帮大嘴们的科技以人命为代价
【 在 xtqdm 的大作中提到: 】
: 所以华为和各车企才敢在刹停这件事上让车优先于人，因为出事了也不用负责
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如果2，人类没命令时呢，AEB能做出准确的决策吗？怎么就能证明它的决策准确呢？
不管是人还是机器，都会出错，区别是人类出错有法律可以处罚，可以降低社会损失。机器出错你去判机器刑啊，还是枪毙设计机器的人？
【 在 nlgdczm 的大作中提到: 】
: 直接踩油门碾过去都不行吗？
: 是时候提出AEB三大定律了：
: 1. AEB不得伤害人类，或者在不损害人类利益的前提下，允许人类受到伤害。
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你傻逼啊，自己回家诅咒自己去
【 在 sai123456 的大作中提到: 】
: 新司机?急刹不看后方...迟早交待了.
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