【 在 CongHL 的大作中提到: 】
: 你这假设条件要描述清楚
: 全国电动车沿着高速路均匀分布，假设一个车50度电，500万千瓦看看一个小时能充多少辆车？
: 这个假设条件离现实条件差别多大？

一小时10万辆车 一天高峰期算18小时也就180万辆车。

国庆高峰期平均每天427万辆车 算1/3的车要在高速上充电 也是够的。
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FROM 119.39.76.*

【 在 flybox 的大作中提到: 】
: 如果要实现加油同样的支撑能力
: 我们来算一下
: 中国的高速公路有超过3500对，7000座服务区
: ...................

站的数量我估少了 按7000个站来估建设规模 一个5年计划也足够了。
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FROM 119.39.76.*

如果要严谨，那就多取些数据，如果是估算也要公平。一般电车高速电耗电车百公里至少要15-20kWh，你这个43kWh也就跑个250公里；轿车最常用的排量1.5T、2.0自吸车型，高速油耗6-8L/百公里，所以高速上合理的油、电比例就是2.5没问题。
加油2-3分钟可是500公里甚至700公里的续航，同样的里程你电车是2倍的补能。
要细算的还有更多。
【 在 L234118 的大作中提到: 】
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: 高速加油站日均20-30吨。一升油3度电？！！难不成你打算直接把加油站改成发电站？用油发电？你算上发动机效率，电车百公里10-20度电，油车百公里6-12个油；也就合1升油1.2-2度电。 别扯什么热门冷门充电时间，要扯这个直接消峰平谷储电模式了。 就算按你说的估， 扩一倍8-10桩的效率就够了。也不算个事。 5000KW也就是一个中型工厂的电耗量。有什么支撑不住的？
: 我再再算了一下 8000KVA的变压器100万 能负载6400KW 2台 12800KW 也就200多万 能搞 25杆500KW的超充
: ...................
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FROM 183.195.9.*

电动车，慢充让每个停车位补能都成为可能
【 在 Damboo 的大作中提到: 】
没错，需求上来了这些都是不是事儿
大家觉得加油站很方便，其实早些年也没有那么多加油站，因为车多了加油站才多起来。
以后电车成为主流，现在的加油站改造一下也可以用来充电，其实推广成本还更低一点吧

【 在 L234118 的大作中提到: 】
: 乘2也才400万KW 足够了。 再乘2 800万千瓦不算个事。
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FROM 202.120.11.*

对头
【 在 L234118 的大作中提到: 】
: 慢充更多的是规划好用电
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: 新小区都预留了慢充；
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: 旧小区估一下，每户低于120平的是按8KW/户  120-150平是12KW一户，150平以上按 16KW/户的容量配比
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: 其实这些电 放在波谷期给电车充电预留是足够的----特别是 绝大多数车，7-15天补一次电。 相当于 一天最多30%的车补电。
: 即使家家户户都有车 只要规划好峰谷 配电策略 适当改造扩容 完全没问题
发自「快看水母 于 小霸王第一代电视游戏机」
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FROM 223.90.181.*