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- 主题:锂电池的日历寿命衰减大概是什么水平？
- 【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 找个出处？
: 70%是换电池的标准，可是有大量支撑的。
: --来自微微水木3.5.14
那和日历寿命有一毛钱关系？
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FROM 60.28.204.* - GB/T 31484-2015
国标是一千次循环不低于80%。
假设续航500公里，也就是50万公里后不低于80%
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 找个出处？70%是换电池的标准，可是有大量支撑的。 ...
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修改:test321 FROM 111.45.22.*
FROM 111.45.22.* - 信息量就是日历寿命一般为8-10年
主要是由于电池中的电解液随时间自然分解导致的
【 在 L234118 的大作中提到: 】
: 别复读机一样 没一丢丢信息量
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 221.216.146.* - 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 信息量就是日历寿命一般为8-10年
: 主要是由于电池中的电解液随时间自然分解导致的
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
第一国标中不承认有日历寿命的概念。国标中只注明了循环次数与衰耗的要求，没提一个字的时间。第二 电解液如何自然分解？电池鼓包有很多原因 最主要是过充过放 即使不使用在那里放置 主要原因也是过放导致 只要及时补电，基本不影响电池变质。 别闹了好不好？和小白聊天真浪费精力。
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FROM 60.28.204.* - 【 在 test321 的大作中提到: 】
这数据一眼假 就是唬人的。。那么多人开车超过一年了 有谁的电池一年衰减超过8%？8%相当于500公里的车 一年后续航只有460公里，还没算循环的衰耗呢，如果电池是这样，用户都要跳脚好不好？ 电池如果出现超量衰减基本上都是电池组中间少量电池故障 而不是所谓的衰减。
什么鬼日历寿命 国标不认的 都是些话术。
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修改:L234118 FROM 60.28.204.*
FROM 60.28.204.* - 那是比亚迪的用户手册
【 在 L234118 的大作中提到: 】
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: 这数据一眼假 就是唬人的。。那么多人开车超过一年了 有谁的电池一年衰减超过8% 那都要跳脚好不好？ 电池如果出现超量衰减基本上都是电池组中间少量电池故障 而不是所谓的衰减。
: 什么鬼日历寿命 国标不认的 都是些话术。
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FROM 111.45.22.* - 【 在 test321 的大作中提到: 】
: 那是比亚迪的用户手册
你信厂家的话术？他们为了减少售后成本编的话术而已。
实际上基本不可能有这种衰耗，出现这种衰耗基本是质量问题了。
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FROM 60.28.204.* - 就是说70%已经认为这个电池到寿命了，但个人还能用。
【 在 L234118 的大作中提到: 】
: 【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: : 找个出处？
: : 70%是换电池的标准，可是有大量支撑的。
: ...................
--来自微微水木3.5.14
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FROM 175.160.202.135 - 拉倒吧，版上BYD就是卡着国标70%换的，都多少个了。
而且不光是锂电池，铅酸蓄电池也是个标准，应该是所有蓄电池的标准。
就是个寿命标准，长短看技术，材料与质量。
【 在 test321 的大作中提到: 】
: GB/T 31484-2015
: 国标是一千次循环不低于80%。
: 假设续航500公里，也就是50万公里后不低于80%
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--来自微微水木3.5.14
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修改:FLYBBS FROM 175.160.202.135
FROM 175.160.202.135 - 比亚迪的企业标准低于国家推荐标准，这在版上已是常识
除了比亚迪，像北汽上汽那些，都是按80%
这些都是白纸黑字写着的，我也把标准原文贴出来了，有啥好抵赖？
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 拉倒吧，版上BYD就是卡着国标70%换的，都多少个了。
: 而且不光是锂电池，铅酸蓄电池也是个标准，应该是所有蓄电池的标准。
: 就是个寿命标准，长短看技术，材料与质量。
: ...................
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修改:test321 FROM 111.45.22.*
FROM 111.45.22.*