- 主题:特斯拉小短腿在冬天确实比较难受~~
是，海拔爬升快1300多米呢。。
【 在 enex (enex) 的大作中提到: 】
: 往北开，一直是上破，这个也是费电原因之一
: 【 在 tchain 的大作中提到: 】
: : my标续22款，上周末跑了一趟崇礼，单程220公里左右，北京满电出发，没开ac，车内温度设为21度，开了座椅和方向盘自动加热，到崇礼（当地温度在-3~-17度这样子）就只剩20%电量了。
: : 在临时办事的地勉强用慢充充到26%左右，一个晚上停户外醒来就掉到18%，中间还因为电量低于20%直接把哨兵模式停了，第二天在酒店地库快充也花了快2个小时，大半时间再给电池加热，回城满电出发到家剩余50%电量~~
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FROM 223.104.41.*
嗯嗯 怪不得
【 在 tchain (大鸭梨) 的大作中提到: 】
: 我的车是在零下17冻了一个晚上
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: 【 在 dogxx (-_-|||) 的大作中提到: 】
: : 电池预热需要那么久吗 而且有啥用啊
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FROM 42.84.232.*
回来也用了50%的电，太冷了加上车速还比较快
【 在 litra (litra) 的大作中提到: 】
: 崇礼海拔2000多米呢，回来用不了多少电，去时候肯定费电
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: 宠辱不惊，看庭前花开花落；去落无意，望天边云卷云舒
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FROM 223.104.41.*
会，电池加热需要时间15%到充满充了56度电，而电池包才60度
【 在 lovemeatball (丸子汤) 的大作中提到: 】
: 电池加热充满会更费电吗
: 【 在 tchain 的大作中提到: 】
: : my标续22款，上周末跑了一趟崇礼，单程220公里左右，北京满电出发，没开ac，车内温度设为21度，开了座椅和方向盘自动加热，到崇礼（当地温度在-3~-17度这样子）就只剩20%电量了。
: : 在临时办事的地勉强用慢充充到26%左右，一个晚上停户外醒来就掉到18%，中间还因为电量低于20%直接把哨兵模式停了，第二天在酒店地库快充也花了快2个小时，大半时间再给电池加热，回城满电出发到家剩余50%电量~~
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FROM 223.104.41.*
没看到我写的（狗头保命）嘛 奇怪这个帖子里居然没人吹800v
【 在 zyshaw01 (zyshaw01) 的大作中提到: 】
: 有点尬吹800v了，充电慢的原因在充电桩，而不是在车。特斯拉自己超充配合特斯拉的补电效率其实还可以的。
: 【 在 atemis 的大作中提到: 】
: : 那是因为没有800v 赶紧上800v 一样10分钟500公里续航(狗头保命)
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FROM 223.104.41.*
你这是桩端56度电吧
估计花在加热上五度
【 在 tchain 的大作中提到: 】
: 会，电池加热需要时间15%到充满充了56度电，而电池包才60度
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FROM 101.82.129.*
嗯肯定是桩，收费账单上的
【 在 tedxyz (ted's sweatcoat) 的大作中提到: 】
: 你这是桩端56度电吧
: 估计花在加热上五度
: 【 在 tchain 的大作中提到: 】
: : 会，电池加热需要时间15%到充满充了56度电，而电池包才60度
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FROM 223.104.41.*
不至于吧。。。。那些个90度电池的不至于跑不到
【 在 oRo (奥若奥) 的大作中提到: 】
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: 这是凡尔赛吗
: 北京去崇礼是上坡,这个温度开暖风能开到还剩20%，还想咋样？！
: 很多续航电池比它大的都不敢开呢
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FROM 223.104.41.*
你去崇礼是爬坡啊，回来消耗会比较低，可能不到10的能耗
【 在 tchain 的大作中提到: 】
: my标续22款，上周末跑了一趟崇礼，单程220公里左右，北京满电出发，没开ac，车内温度设为21度，开了座椅和方向盘自动加热，到崇礼（当地温度在-3~-17度这样子）就只剩20%电量了。
: 在临时办事的地勉强用慢充充到26%左右，一个晚上停户外醒来就掉到18%，中间还因为电量低于20%直接把哨
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发自「今日水木 on VOG-AL10」
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FROM 223.104.38.*
磷酸铁锂电池就是低端货。
【 在 tchain 的大作中提到: 】
: my标续22款，上周末跑了一趟崇礼，单程220公里左右，北京满电出发，没开ac，车内温度设为21度，开了座椅和方向盘自动加热，到崇礼（当地温度在-3~-17度这样子）就只剩20%电量了。
: 在临时办事的地勉强用慢充充到26%左右，一个晚上停户外醒来就掉到18%，中间还因为电量低于20%直接把哨兵模式停了，第二天在酒店地库快充也花了快2个小时，大半时间再给电池加热，回城满电出发到家剩余50%电量~~
: 再开几年，电池都有可能支持不到单程北京到崇礼了~~
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FROM 223.104.40.*