前面是混动还是纯电不重要啊
总之枪满了纯电就得乖乖排队等着
【 在 lcy362 的大作中提到: 】
: 长假服务区大部分充电的车是混动
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FROM 220.200.25.*

这说明不了问题。也不能推出60度电就比100度电少10万。
比亚迪海鸥才八万多，38.8度的电池值10万元吗？

【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 你看极氪001 140度的版本比100度电的版本多了10万。
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FROM 101.38.236.*

这说明什么？说明只是新技术刚投入时成本比较高而已。并不是电池材料或者加工费用本身值那个钱。

【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 可能你没有明白我的意思，联系我的上上个回帖来看。
: 极氪001 140度电的版本比较贵，可能是因为麒麟电池价格下不来。现在主流车型的电池价格不高，但是想把密度提升上去，有一定难度，现在很多主流车为80度电左右，600出头续航。如果靠提高能量密度的方式不增加重量提高到110度以上，电池电量提升40%，续航由600多提升到850，价
: 裰欢嗔饺颍彩呛芑愕摹５窍窦001那样多40度多十万就不划算了。
: ...................
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FROM 101.38.236.*

同意楼主的观点。
有了千里马，却只是五百里的人。
高速服务区需要排队很长时间等充电的时候，基本上高速已经大堵车，不适合开车上高速了。


当然了，如果隔三差五的要疆蒙藏长途机动，目前纯电车是完全不胜任的。
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修改:F15I FROM 120.244.218.*
FROM 120.244.218.*

主要就是现阶段成本高的问题，当然还有个能量密度还不理想。
就目前电池种类特性下，100度电应该是个普遍容量要求。

电量需要多少还要根据各家电耗水平来看，但目标一定会实现普遍800以上的续航。到1000km后应不再过多追求续航。这个都是可以预见的。这个阶段目标实现后，就是充电速率和能量密度继续提升了，有可能要等固态或者其他类型的高密度电池实现了。

至于有些人觉得没必要，这个简单啊，每种车型都会给低配选择，中高配100度电，800+续航，低配80度电，600+续航，选低配置的不就得了。因为自己只需要80度电，就觉得车企从此躺平就在80度电上混吃等死了？看看宁王、3YC在干什么吧，养那么多电池研发吃干饭呢。


【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 现阶段，成本高，一些人觉得没必要整那么多电，七八十度够用了。
: 但是我在11楼的帖子还是鼓励电车电量要整到100多度，楼主是认为没有必要。
: 如能上到大电量而价格没高多少，当然是好事，至于用车场景，用车需求是自己制造的。如果我的车只有5/600续航，天冷一点要跑个南北2000多公里，心里肯定打鼓，觉得充电太麻烦了，干脆飞机高铁好了。如果电车能跑1000去，跟油车体验不会差太多，吃饭时间补一两次电就够跑一天
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