- 主题:天冷了户外充电桩变慢是个例还是普遍现象？
【 在 bjnull 的大作中提到: 】
: 那种800v高压快充车，冬天也会这样吗？
这事与电压无关，要么高电耗时时刻刻加热电池，要么充电多等二三十分钟。
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FROM 111.197.64.*
【 在 DaNeiMiTan 的大作中提到: 】
: 这种和多少伏没关系，看的是车的配置，有液冷系统且液冷系统支持制热的电车，不受影响。如果车厂比较鸡贼，配的是风冷，或者液冷但不支持制热的，那就会变慢。比如荣威
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基本概念完全错误 跟液冷风没有半毛钱关系
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FROM 111.197.64.*
最好刚开完车就充电，电池在零下温度不适合充电，要加热
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FROM 120.244.178.*
有液冷是因为 天冷时 电机逆变器加热冷却液，将电池加热，提高充电功率
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: 基本概念完全错误 跟液冷风没 ...
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FROM 124.127.67.*
【 在 ruige0822 的大作中提到: 】
: 有液冷是因为 天冷时 电机逆变器加热冷却液，将电池加热，提高充电功率
好像一般都是电机和电池是两个水壶，不互通。
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FROM 221.216.116.*
你这个才是完全错误，你在北方冬天冲过几次电？
所有充电速度的基础都是电池当前状态，其中最重要的是电池温度。
如果没有支持制热的液冷，电池在冬天零下的时候，温度会非常低，充电时需要先加热电池，当电池温度达到十几度以上时才会开始快充。反之，夏天也类似，电池过热的时候会先制冷降温
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: 基本概念完全错误 跟液冷风没有半毛钱关系
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FROM 103.208.15.*
制热和液冷有什么关系，液冷是控制线材发热啊。
电池冷是车需要用电加热电池
和桩关系不大
【 在 DaNeiMiTan 的大作中提到: 】
: 你这个才是完全错误，你在北方冬天冲过几次电？
: 所有充电速度的基础都是电池当前状态，其中最重要的是电池温度。
: 如果没有支持制热的液冷，电池在冬天零下的时候，温度会非常低，充电时需要先加热电池，当电池温度达到十几度以上时才会开始快充。反之，夏天也类似，电池过热的时候会先制冷降温
: ...................
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FROM 175.174.169.*
你被带歪了，我说的是汽车的电池是否有支持制热的液冷，不是充电桩是否有液冷。正常充电桩不受冬天影响，上来就可以到最高速度的（根据与汽车交互来定实际速度）
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 制热和液冷有什么关系，液冷是控制线材发热啊。
: 电池冷是车需要用电加热电池
: 和桩关系不大
: ...................
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FROM 103.208.15.*
也不可能不受影响啊，一开始肯定慢
【 在 DaNeiMiTan 的大作中提到: 】
: 这种和多少伏没关系，看的是车的配置，有液冷系统且液冷系统支持制热的电车，不受影响。如果车厂比较鸡贼，配的是风冷，或者液冷但不支持制热的，那就会变慢。比如荣威
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FROM 124.79.153.*
哥们
但凡你在绿板待久了
在加上自己判断 考虑一下三花或奥特佳 ，看看能不能把车钱挣回来，新能源玩的就是颠覆你想象，新技术才有新想象 才有新估值
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: 好像一般都是电机和电池是两个水壶，不互通。 ...
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FROM 124.127.67.*