- 主题:150kw电池的一个问题
昨天看一个博主提了一个问题，用150kw的技术做成100kw或者75kw，重量能轻多少，续航能涨多少。如果新一代车型的电池的60kw重新设计，体积能小多少。好像还挺有想象空间
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FROM 111.198.229.*
这其实是蔚来必须面对的一个问题
就是不管容量多大，电池的体积和重量要做到基本一致
【 在 markcheng 的大作中提到: 】
: 昨天看一个博主提了一个问题，用150kw的技术做成100kw或者75kw，重量能轻多少，续航能涨多少。如果新一代车型的电池的60kw重新设计，体积能小多少。好像还挺有想象空间
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FROM 114.254.0.*
不是基本，要完全一致。因为它是吹换电的。如果不能换老车，意义少一半
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
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: 这其实是蔚来必须面对的一个问题
: 就是不管容量多大，电池的体积和重量要做到基本一致
: 【 在 markcheng 的大作中提到: 】
: : 昨天看一个博主提了一个问题，用150kw的技术做成100kw或者75kw，重量能轻多少，续航能涨多少。如果新一代车型的电池的60kw重新设计，体积能小多少。好像还挺有想象空间
#发自zSMTH@NOH-AN00
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FROM 124.127.29.*
这个问题从现在看不是问题了，150比100的电池重20公斤，体积相同。蔚来除非电池技术原理上突破、全固态电池出现，不然不大会有比150更大的电池了。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 这其实是蔚来必须面对的一个问题
: 就是不管容量多大，电池的体积和重量要做到基本一致
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FROM 223.70.231.*
基本一致就行了啊
目前看这几块电池都是基本一致，不是完全一致
【 在 chavesyu 的大作中提到: 】
: 不是基本，要完全一致。因为它是吹换电的。如果不能换老车，意义少一半
: #发自zSMTH@NOH-AN00
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FROM 114.254.0.*
你要看原文的表达的意思
【 在 halkxia 的大作中提到: 】
: 这个问题从现在看不是问题了，150比100的电池重20公斤，体积相同。蔚来除非电池技术原理上突破、全固态电池出现，不然不大会有比150更大的电池了。
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FROM 114.254.0.*
外行只看到能量密度。电池有很多不同的属性，低温特性，循环次数，易燃性，能量密度，出力曲线等等等等。放弃其他把能量密度属性点满不是不可以。反正就展示一次
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修改:wangstone FROM 58.246.240.*
FROM 58.246.240.*
三代站已经兼容不同尺寸的电池了。
【 在 chavesyu 的大作中提到: 】
: 不是基本，要完全一致。因为它是吹换电的。如果不能换老车，意义少一半
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: #发自zSMTH@NOH-AN00
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FROM 125.33.248.*
我是在回答你说的问题。
原文表达了使用150度电池的半固态技术升级75/100以及后续新的60的电池，能够获得更轻的重量，同意啊！没啥疑问。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 你要看原文的表达的意思
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FROM 223.70.231.*
是可以获得更轻的重量
但是对于车辆来说，可更换的电池应当体积、重量基本一致
【 在 halkxia 的大作中提到: 】
: 我是在回答你说的问题。
: 原文表达了使用150度电池的半固态技术升级75/100以及后续新的60的电池，能够获得更轻的重量，同意啊！没啥疑问。
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FROM 114.254.0.*