- 主题:150kw电池的一个问题
你说得对。
所以蔚来的三代站可以支持不同尺寸的电池了。
和吉利长安合作的共享站就更多样了。
肯定会出小尺寸电池，给小车用，反正能换电，容量也不用太大，四五十度电足矣。
【 在 markcheng 的大作中提到: 】
:昨天看一个博主提了一个问题，用150kw的技术做成100kw或者75kw，重量能轻多少，续航能涨多少。如果新一代车型的电池的60kw重新设计，体积能小多少。好像还挺有想象空间
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FROM 111.201.65.*
站内电池要多备一倍
成本压力就更大了
【 在 wudashu 的大作中提到: 】
: 你说得对。
: 所以蔚来的三代站可以支持不同尺寸的电池了。
: 和吉利长安合作的共享站就更多样了。
: ...................
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FROM 220.250.21.*
应该会开发更薄款的两种尺寸。小的给入门，中号的给中高端车，老电池给老用户。
【 在 markcheng 的大作中提到: 】
: 昨天看一个博主提了一个问题，用150kw的技术做成100kw或者75kw，重量能轻多少，续航能涨多少。如果新一代车型的电池的60kw重新设计，体积能小多少。好像还挺有想象空间
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FROM 219.143.88.*
对于现在的75/100/150，体积当然要一致，也确实已经都一致了。所谓更轻，就是相同体积的更轻。
重量基本一致？为什么？能更轻还要加配重？150的肯定还是比75的重了不少，现在看都能正常用啊
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 是可以获得更轻的重量
: 但是对于车辆来说，可更换的电池应当体积、重量基本一致
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FROM 223.70.231.*
小差异可以，差异大了就比较麻烦
加重可能会影响固定机构的强度和寿命
减重升高了全车重心，对操控特性会产生影响
不论增重减重减震器参数都会变得不匹配，舒适性和操控性都可能变化
【 在 halkxia 的大作中提到: 】
: 对于现在的75/100/150，体积当然要一致，也确实已经都一致了。所谓更轻，就是相同体积的更轻。
: 重量基本一致？为什么？能更轻还要加配重？150的肯定还是比75的重了不少，现在看都能正常用啊
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FROM 220.250.21.*
车上多坐或少坐两个人开起来我是感觉不到什么差别。
【 在 cybereagle 的大作中提到: 】
: 小差异可以，差异大了就比较麻烦
: 加重可能会影响固定机构的强度和寿命
: 减重升高了全车重心，对操控特性会产生影响
: ...................
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FROM 36.112.78.*
在车底的高度有比较大的重量差异对车辆动态影响还是会比较大的
【 在 halkxia 的大作中提到: 】
: 对于现在的75/100/150，体积当然要一致，也确实已经都一致了。所谓更轻，就是相同体积的更轻。
: 重量基本一致？为什么？能更轻还要加配重？150的肯定还是比75的重了不少，现在看都能正常用啊
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FROM 114.254.0.*
重量已经不是最重要要要考虑的事情了，几十公斤差异不大。要做到的是，一样尺寸更大密度电池，这个已经实现，然后开始卷价格。
以后老车升级，加钱换个大电池就行，这样不用担心买了就落后，像油车一样开很多年
【 在 freshcool (haha) 的大作中提到: 】
: 是可以获得更轻的重量
: 但是对于车辆来说，可更换的电池应当体积、重量基本一致
:
: 【 在 halkxia 的大作中提到: 】
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FROM 112.97.184.*
150度电，应该是今后共识了，很长的时间内，应该都是顶配的标配电池了
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FROM 210.22.121.*
说明你开车不猛
但是一两百公斤对比较高强度的驾驶有明显可感知的影响
从造车的角度这个是要考虑的
【 在 bjny99 的大作中提到: 】
: 车上多坐或少坐两个人开起来我是感觉不到什么差别。
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FROM 220.250.21.*