- 主题:150kw电池的一个问题
从极氪看，140度电池的车比同配置100度的车加速慢很多，
不知是重量重太多还是电池放电能力不行或者内阻太大。
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FROM 124.127.73.*
不仅是我不开这么猛，大多数人都不这么开车，也不下赛道。
【 在 cybereagle 的大作中提到: 】
: 说明你开车不猛
: 但是一两百公斤对比较高强度的驾驶有明显可感知的影响
: 从造车的角度这个是要考虑的
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FROM 36.112.78.*
你只想买菜是你的自由
一个车厂号称自己车全系双电机性能多好操控多好的时候
他当然应该考虑操控性劣化的问题
换了个电池晃成大船这样的测评要是拿出来你看斌子开不开心……
【 在 bjny99 的大作中提到: 】
: 不仅是我不开这么猛，大多数人都不这么开车，也不下赛道。
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FROM 220.250.21.*
吹毛求疵！看你能的，带两个人上路开车就有危险了，你开的是火箭吧。
【 在 cybereagle 的大作中提到: 】
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: 你只想买菜是你的自由
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: 一个车厂号称自己车全系双电机性能多好操控多好的时候
: 他当然应该考虑操控性劣化的问题
: 换了个电池晃成大船这样的测评要是拿出来你看斌子开不开心……
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: “太天真了！不攻击要害，专从轻处下手……这种天真会使他丧命！”
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: ..................
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FROM 123.116.123.*
其实有个问题很多人都忽略了
汽车的碰撞测试都是小电池时候做的
换上这么一个大电池的话，被动安全测试能过关么
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FROM 223.167.21.*
成本太高
【 在 halkxia 的大作中提到: 】
: 我是在回答你说的问题。
: 原文表达了使用150度电池的半固态技术升级75/100以及后续新的60的电池，能够获得更轻的重量，同意啊！没啥疑问。
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FROM 114.220.47.*
这电池低温性能咋样，零下十几度打折多少？
【 在 markcheng 的大作中提到: 】
: 昨天看一个博主提了一个问题，用150kw的技术做成100kw或者75kw，重量能轻多少，续航能涨多少。如果新一代车型的电池的60kw重新设计，体积能小多少。好像还挺有想象空间
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FROM 117.133.66.*
蔚来换电就是垃圾技术，限制车身设计，限制电池大小，限制技术进步
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 这其实是蔚来必须面对的一个问题
: 就是不管容量多大，电池的体积和重量要做到基本一致
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FROM 117.65.242.*
体积一致就行了吧，重量还非得一致，低容量的加配重？
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 这其实是蔚来必须面对的一个问题
: 就是不管容量多大，电池的体积和重量要做到基本一致
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FROM 36.110.46.*
你看看目前蔚来几款电池的重量也是基本一致的
【 在 Sarotti 的大作中提到: 】
: 体积一致就行了吧，重量还非得一致，低容量的加配重？
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FROM 114.254.0.*