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这个回应也真是有点意思
现在问题来了，司机发现智驾有事故风险的时候，究竟该不该接管？
接管了吧，车企事后说这个锅智驾不帮你背，你自己开的（如图所示）
真要不接管吧，车企声明可能就会说，智驾不能替代人，用车协议里明确了这是“辅助”驾驶
所以就进入一个死循环，车主只能吃亏

【 在 IrnBru 的大作中提到: 】
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FROM 114.246.33.*

这不是吃不吃亏的问题
司机既然接管，说明司机有预判能处理这个应急情况
司机不接管说明没发现或者来不及处理了，这时如果车机能紧急避险了，总比司机没反应好吧？
我就碰到变道打方向被车机直接掰回来的情况，如果不是车机就撞到旁边车了
【 在 ariddletome 的大作中提到: 】
: 这个回应也真是有点意思  
: 现在问题来了，司机发现智驾有事故风险的时候，究竟该不该接管？  
: 接管了吧，车企事后说这个锅智驾不帮你背，你自己开的（如图所示）  
: 真要不接管吧，车企声明可能就会说，智驾不能替代人，用车协议里明确了这是“辅助”驾驶  
: 所以就进入一个死循环，车主只能吃亏
: ..................

发自「今日水木 on DCO-AL00」
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FROM 124.64.16.*

终究还是自己过度宣传造下的苦果
经过AEB事件等的反复舆论营造，现在在大部分消费者眼中，华为的智驾已经远胜人类了，所以被反噬是必然的
我个人而言确实暂时不信任智驾，所以倾向于这两年买车先不在这个方面支付任何额外金额

【 在 pigflying 的大作中提到: 】
: 智驾现在本来就这水平，没有容忍度就别买别用智驾了，自己闹心
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FROM 114.246.33.*

不否认智驾的好处，这肯定也是行业趋势
但我倾向于车企保守宣传智驾，你看，按照你的思路，真有危险时，电光火石之间车主还要按以下路径进行充分思考：
有没有风险？→要不要接管？→管了能不能避险？→还来得及吗？→按哪个按钮接管？

【 在 kawai 的大作中提到: 】
: 这不是吃不吃亏的问题
: 司机既然接管，说明司机有预判能处理这个应急情况
: 司机不接管说明没发现或者来不及处理了，这时如果车机能紧急避险了，总比司机没反应好吧？
: ...................
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