- 主题:增程和油混和插混，到底啥区别？技术先进性和可靠性呢？
为何增程电池一般都比插混大？
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 油混，不能插电，只能用油，技术成熟稳定，油耗比同样油车低不少
: 增城，主要插电使用，技术简单落后，但是稳定，缺点都靠大电池弥补
: 插混，插电用油均可，技术先进，但稳定性略差，电池一般较增程小
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没电了，发动机不能直接充电，同时电机来驱动吗？比如剩余1%的电了
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 因为没电了，发动机不能直驱，相当于发一点电才能用一点电
: 插混的，没电了直接发动机就驱动了
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好像比亚迪唐也有一款混动，纯电续航可以达到220km的？
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 这个不能下结论吧。
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FROM 112.111.24.*
我说的有点极端了，系统应该有个强制保电的最低点，比如15%，这样充电方便的用户可以选择用到最低点之前不用油。
到达最低点之后只能系统强制切换到发动机充电状态，如果这时候还保不住电说明发动机功率不够用，这种情况即使是混动车型也还是会有发动机功率不够用的症状。
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 你要这样想，你能耗到1%，说明你保不住电，保不住电的意思就是驱动所需的>发电所得的，你都保不住电了，根本不可能既充电又驱动
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没开过增程车，不知道是什么样的实现。是不是可以手动随便设置一个最低保电量？比如有人从来不充电的设置到70%，而充电方便的人就设置到15%
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 你说的这个，有哪个车不是这样吗。。。。
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我开过比亚迪老款唐也保不住电，那个设置只是系统会尽量去用油或用电的参考值
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 都可以设，有的设了也保不住电，比如长城某款，低速保不住电，非常奇葩
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我开过比亚迪唐插混，那个设置值只是参考值，尽量用油或用电的门限值。但低速多了的话就会把电耗的只能用油了，哪怕踩刹车完全停下来了发动机可能还是处于发动的状态。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 这个对于增程和插混都是一样的
: 系统有几个很明确的设定
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哦哦，原来这样。可是新款唐好像销量不行了，没有竞争力
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 老唐DM和长城插混车保不住电的原因是一样的，都是插混技术架构不成熟导致的
: 俗称，有电一条龙，没电一条虫
: 比亚迪的DMI DMP DMO系统，彻底解决了这个问题
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FROM 112.111.24.*
是的，混动系统不行，电池系统也不行。最大充电功率只有3KW
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 你说的那是老款唐dm吧
: 那时候混动系统不行
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老款的最大只有3KW，在很多种充电桩上试过，2015年的
【 在 oBigeyes 的大作中提到: 】
: 7KW
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