- 主题:1000公里高速，超充和换电谁更快？
都不如8万块的油车快
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 假设条件，限速120，都不超速卡限速跑
: 超充功率能跑满，换电电池管够
: 车型，特斯拉Model Y四驱长续航版，蔚来ES6 75度版
: ...................
--
FROM 120.229.92.*
哥们那应该是换电快，且路程越长越明显啊，3000,5000公里
不过你强行限制es6 75度是为啥？临时去换个100度电池不行吗，我都不说150了毕竟没铺开
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 假设条件，限速120，都不超速卡限速跑
: 超充功率能跑满，换电电池管够
: 车型，特斯拉Model Y四驱长续航版，蔚来ES6 75度版
: ...................
--
修改:Neuromancer FROM 106.39.148.*
FROM 106.39.148.*
另外，一代es6非冬季高速120巡航，大概25-26每百公里，试过多次了
二代只会更省
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 假设条件，限速120，都不超速卡限速跑
: 超充功率能跑满，换电电池管够
: 车型，特斯拉Model Y四驱长续航版，蔚来ES6 75度版
: ...................
--
FROM 106.39.148.*
跟下山什么关系？ 想哪儿去了。
测04，坡度1°的话，来回同车同人差不多能差0.1s左右，车越重影响越大，车马力越大影响越小。
而且，我举这个例子是为了说单体能耗差异太大，不具备普遍意义。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 只要不是从山上下来
: 就算是从北部平原地区
: 100米落差
: ...................
--
FROM 123.116.14.*
换电快且省钱
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 假设条件，限速120，都不超速卡限速跑
: 超充功率能跑满，换电电池管够
: 车型，特斯拉Model Y四驱长续航版，蔚来ES6 75度版
: 谁能先到？
: --
--
FROM 111.55.73.*
换电赢，挪威测过很多遍了。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 假设条件，限速120，都不超速卡限速跑
: 超充功率能跑满，换电电池管够
: 车型，特斯拉Model Y四驱长续航版，蔚来ES6 75度版
: ...................
--
FROM 175.153.160.*
你这说的是1°啊
从北京到天津
100多公里，40多米的落差，这个落差对能耗的影响当然可以无视了
个人只要能比较准确描述工况，就有参考意义
【 在 flukeox 的大作中提到: 】
: 跟下山什么关系？ 想哪儿去了。
: 测04，坡度1°的话，来回同车同人差不多能差0.1s左右，车越重影响越大，车马力越大影响越小。
: 而且，我举这个例子是为了说单体能耗差异太大，不具备普遍意义。
: ...................
--
修改:freshcool FROM 123.113.40.*
FROM 123.113.40.*
你不看看现在蔚来一百度电池都被抢成什么样了， 能换上吗？ 还比个什么比。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 假设条件，限速120，都不超速卡限速跑
: 超充功率能跑满，换电电池管够
: 车型，特斯拉Model Y四驱长续航版，蔚来ES6 75度版
: ...................
--
FROM 120.244.224.*
一个在说有和无，一个在这强调可以无视~ 哈哈哈
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 你这说的是1°啊
: 从北京到天津
: 100多公里，40多米的落差，这个落差对能耗的影响当然可以无视了
: ...................
--
FROM 123.116.14.*
特斯拉120电耗只要15？这是什么高科技？咋看上去那么假呢
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: 都是75度电，减掉10度电，不可能完全跑光正好到充电换电站。
: 特斯拉多次测试120电耗15左右，ES6要25左右。
: 特斯拉充电两次。最少半小时一次共一小时。
: ES6换电4次。最少5分钟一次共20分钟。
:
: ES6还是早到40分钟。
: 当然，有人吹ES6跑120只要19度，有人悲要30度。取个中间值且大多数人的25吧。
:
: --
--
FROM 211.158.83.*