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- 主题:电车充电站功率太大
- 这一千辆车按你说的200kw冲一个白天，那得多大的电池，如果100度电池，30分钟就充满了。1000万量如何做到同时充电。
【 在 yxuatusa 的大作中提到: 】
: 而且输电还有线损，好几个百分点。
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FROM 223.100.227.* - 目前因为电价 区别很大，即使使用快充，大部分人都是在波谷期间充电。就不用说家充了
对电网负荷其实没有，将来合理规划，绝大多数的地方的电容都不需要扩容。还更容易接入清洁电
【 在 yxuatusa 的大作中提到: 】
: 我没有电车。
: 你说的都对。
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FROM 119.113.73.* - 服了你了，10w台用 60kw快充，才600w kw，这才多少功率？
【 在 yxuatusa 的大作中提到: 】
: 那这个一台200kw也是顶几十个家庭的用电的。
: 多了的话电网负担很重的。
: 一开始就说了讨论的是瞬时功率！
: ...................
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FROM 111.205.82.* - 本来讨论的出发点就是保有量大了以后，同时充电的需求。
那到时候都要求大家都晚上充电，
【 在 Sarotti 的大作中提到: 】
: 快充有2个好处，一个是汽车高压平台带来的车辆电耗损失，增加续航
: 还有就是减少油车用户对于长途出行电车补能的焦虑，明白了吗？
: 你要非找极端场景，最极端的就是春节/假日，大家都远途出行，都是白天，而且都是快充，这个还靠点谱
: ...................
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FROM 98.236.220.* - 你这就太搞笑了。
充电桩就那么多，拉过去的线就那么粗，真出现你说的功率不足，那就是每个桩降功率运行大家排队等充电呗，多大点事啊。
【 在 yxuatusa 的大作中提到: 】
: 说的是瞬时功率。不是用电量。
: 如果充电站都是7kw应该没问题。但是要是200kw，或者正在发展的500kw，800kw就有问题。
: 它需要很大的瞬时功率。
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FROM 222.128.117.* - 这有啥好讨论的，到那时候，储能电站早普及了
普及以后，晚上低谷储能电站充电， 白天高峰期用来削峰
【 在 yxuatusa 的大作中提到: 】
: 本来讨论的出发点就是保有量大了以后，同时充电的需求。
: 那到时候都要求大家都晚上充电，
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FROM 111.205.82.* - 我那个1/480的占用率是按24小时服务时间算的，好吧，算你8小时忙时，那也是1/160的占用率，也就是假设所有电车都是用快充桩充电的，160辆电车配1个200kw的桩就足够了。全国给100万个桩就够1.6亿辆车使用了。
【 在 yxuatusa 的大作中提到: 】
: 本来讨论的出发点就是保有量大了以后，同时充电的需求。
: 那到时候都要求大家都晚上充电，
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FROM 222.128.117.* - 说白了，你这个问题就有点像，大家都去加油站加油，油不够了咋办
你觉得这是个问题吗？
【 在 yxuatusa 的大作中提到: 】
: 那这个一台200kw也是顶几十个家庭的用电的。
: 多了的话电网负担很重的。
: 一开始就说了讨论的是瞬时功率！
: ...................
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FROM 111.205.82.* - 报道：“由此推算平均每个充电桩每日使用率约为5.2%，利用率较低，盈利能力较低，使得投资回收期较长。”
按照你的1/160的占用率，看来投资充电桩的是毫无回本的可能了。
【 在 alou 的大作中提到: 】
: 我那个1/480的占用率是按24小时服务时间算的，好吧，算你8小时忙时，那也是1/160的占用率，也就是假设所有电车都是用快充桩充电的，160辆电车配1个200kw的桩就足够了。全国给100万个桩就够1.6亿辆车使用了。
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FROM 98.236.220.* - 这就涉及到一个更加高层的问题。
油够不够不重要，但是能源安全就成了问题。
如果为了满足这些瞬时的用电需求，建造大量发电站，那么设备的利用率和折旧就成了大问题。
【 在 Sarotti 的大作中提到: 】
: 说白了，你这个问题就有点像，大家都去加油站加油，油不够了咋办
: 你觉得这是个问题吗？
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FROM 98.236.220.*