- 主题:不存在抢BBA生意，这仨在中国销量是增长的
确实是这样的，在北上广以及一些大城市以外的地区，面子大于天，什么参数，操控，技术，这些压根就不是选择的首要因素。
【 在 ariddletome 的大作中提到: 】
: 恕我直言，科技标杆属性的深入人心还是因为你受限于眼前样本，真把眼光下移到三线，社交（面子）是绝对重于科技的存在
: 三线的大部分购车群体对科技并不敏感，甚至也不会用，就像我十一回老家同学聚会，聊起新势力的车机、雷达、智能化、电池密度，除了几个同在京沪深混的，没几个跟你搭腔，但要说起A4降价，很多人当场就会要销售电话号码
: 我表姐夫在西安，上个月提了辆问界M7，我是流口水，但发到家里微信群里，没人知道，一问起来说是跟村里首富的Q5一个价，大家的反应都是为什么不买Q5，那多有面子
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FROM 167.220.244.*
慢慢来吧，这风气转变起来估计也会很快
毕竟全国人民都学一线大城市
【 在 runzzg 的大作中提到: 】
: 确实是这样的，在北上广以及一些大城市以外的地区，面子大于天，什么参数，操控，技术，这些压根就不是选择的首要因素。
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FROM 114.103.41.*
转变很快，尤其抖音这些新媒体的传播速度极快，现在国内外发生的大小事情，通过抖音都传播到每一个老头老太那儿。我媳妇姥姥，90多岁，都知道华为mate60，知道华为汽车。
BBA之类还能吃几年的红利，但也吃不了多长时间，竞争最终靠的是实力。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 慢慢来吧，这风气转变起来估计也会很快
: 毕竟全国人民都学一线大城市
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FROM 167.220.244.*
现在这个市场环境，销量说明不了什么，打个比方：如果单车售价1块钱，那销量瞬间能超过1亿辆，同比增长100000%，可这种销量又有什么意义？
所以，只有总营收、总利润、现金流才是根本。建议楼主可以去了解一下BBA在中国市场2023年的营收和利润，同比2022年是升了还是降了。搞清楚了这个，才能明白为什么BBA的销量虽然看似涨了一些，但那些坐在斯图加特、慕尼黑的德国鬼子管理层却无比焦虑的原因。
比亚迪现在牛，不是因为销量302万辆，而是因为单年卖车收入5000亿、卖车账面利润300亿（实际现金流和利润比这还高得多）。
理论上说，一个车企哪怕销量是个位数，但只要营收能到几千亿，那就是牛；相反，销量哪怕是1亿辆，但如果营收和现金流快速下跌，那所谓的销量就是个笑话。
一句话：销售数量没啥用，到手的货币金额才是根本。
【 在 isofttalent 的大作中提到: 】
: 奔驰宣布2023年向中国客户累计交付约76.5万辆新车，与2022年交付水平基本持平；
: 同日，奥迪公布去年在华交付数据，共计交付超过72.9万辆车，同比增长13.5%；
: 宝马表示，2023年在中国市场共交付82.5万辆BMW和MINI汽车，同比增长4.2%。至此，宝马最终拿下2023年BBA在华销量第一。
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FROM 114.253.209.*
你说村里地头，要自动泊车有啥用？五线小县城街上线都看不清楚，各种车辆各显神通，要L2到L5干什么？平常生活丰富又不是大城市社畜除了上班就是下班鸡娃又没啥社交娃上课就不知道自己干啥必须有个汽车里的大屏幕方便自己刷手机那要智能汽车干啥？
【 在 runzzg 的大作中提到: 】
: 确实是这样的，在北上广以及一些大城市以外的地区，面子大于天，什么参数，操控，技术，这些压根就不是选择的首要因素。
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FROM 222.128.117.*
能买的起理想问界的还是有钱人，这两个的起步价都比BBA起步价还要高了
说明虽然大形势不行，但还是有一部分中产赚到钱了
【 在 laoxinzhe 的大作中提到: 】
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FROM 61.51.94.*
没查到2023整年的信息，查到2023上半年的信息是，奔驰和宝马的利润都是百分之十几的增幅，奥迪利润是下滑的。
你能拿出BBA销量好但是利润大幅下跌的证据吗？
另外新能源除了比亚迪和理想，还有其他家是正利润的吗？BBA好歹都是正利润，而且奔驰和宝马都还在增长。
【 在 Misterio 的大作中提到: 】
: 现在这个市场环境，销量说明不了什么，打个比方：如果单车售价1块钱，那销量瞬间能超过1亿辆，同比增长100000%，可这种销量又有什么意义？
: 所以，只有总营收、总利润、现金流才是根本。建议楼主可以去了解一下BBA在中国市场2023年的营收和利润，同比2022年是升了还是降了。搞清楚了这个，才能明白为什么BBA的销量虽然看似涨了一些，但那些坐在斯图加特、慕尼黑的德国鬼子管理层却无比焦虑的原因。
: 比亚迪现在牛，不是因为销量302万辆，而是因为单年卖车收入5000亿、卖车账面利润300亿（实际现金流和利润比这还高得多）。
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FROM 112.97.54.*
上半年的确是增长，但是下半年降价后，猛烈下滑了。全年总数据也是同比下跌的。
另外不知道你为啥要跟除比亚迪理想外的其它新能源比，这贴也不是在讨论BBA跟那些亏损新能源的比较。 讨论的只是BBA跟自己比是否更好还是更差了。
目前BBA的利润还是正数，但是已经危机四伏了，类似2008年的摩托罗拉和诺基亚手机，虽然利润还是正数，但是离彻底离开已经是倒计时了。（当然你可以不信，等三五年后看到时的事实即可）
【 在 isofttalent 的大作中提到: 】
: 没查到2023整年的信息，查到2023上半年的信息是，奔驰和宝马的利润都是百分之十几的增幅，奥迪利润是下滑的。
: 你能拿出BBA销量好但是利润大幅下跌的证据吗？
: 另外新能源除了比亚迪和理想，还有其他家是正利润的吗？BBA好歹都是正利润，而且奔驰和宝马都还在增长。
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FROM 114.253.209.*
新能源在中国是大势所趋，在国外不一定啊哥哥。
另外你看看2024年1月份前半个月的数据，BBA都是3-4万辆的销量，理想 问界是1万2左右，差距还是蛮大的。
我认同新能源是中国的未来，但并不意味着BBA就萎了。俩可能并存，或还有变数。
【 在 Misterio 的大作中提到: 】
: 上半年的确是增长，但是下半年降价后，猛烈下滑了。全年总数据也是同比下跌的。
: 另外不知道你为啥要跟除比亚迪理想外的其它新能源比，这贴也不是在讨论BBA跟那些亏损新能源的比较。 讨论的只是BBA跟自己比是否更好还是更差了。
: 目前BBA的利润还是正数，但是已经危机四伏了，类似2008年的摩托罗拉和诺基亚手机，虽然利润还是正数，但是离彻底离开已经是倒计时了。（当然你可以不信，等三五年后看到时的事实即可）
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FROM 112.97.54.*
电车可能不能秒杀油车，但是电车+智驾一定能秒杀油车+智驾，今年智驾陆续放开，估计今年是智驾元年，2028年之前，电池升级+智驾升级，新能源车市占率超过70%
【 在 ariddletome 的大作中提到: 】
: 你这属于以己度人
: 在相当多的三线地区，绿牌子就是没有蓝牌子有面子，国人买车，社交属性是不弱于性能参数的，你就是卷破天，改变这种观念的时间还是需要五六年以上，比亚迪受累于十多年的低端形象，只能看后续仰望和方程豹系列能不能扭转了，反正你要是开着宋和唐回乡去相亲，成功率肯定还是不如Q3
: 国产车主要卷在新能源，虽然新能源渗透率目前尚可，但也是有极限的，认可油车的群体相当庞大，放眼望去，国产油车能把品牌立在BBA这个层面的，一个都没有
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--来自微微水木3.5.14
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FROM 182.204.43.*