- 主题:特斯拉的真正牛逼之处
保有量,这是AI视觉大模型的基础,智能驾驶的壁垒,没有保有量的车厂都要掉队
【 在 fhc6 的大作中提到: 】
: 是他的软件和智能驾驶。
: 电车硬件方面其实没有任何壁垒,电池电机都没有实质性的差距,沙发彩电等等就更不用说了,是个车企就能造。
: 最后市场卷的就是软件,特斯拉刚刚推送的基于人工智能的fsd v12,基本把国内车企甩出了几个身位,这些不是一时半会就能赶上来的。
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这个只有国外会统计,国内不敢统计,怕数字太难看
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 有个特斯拉死亡的网站你去看看,
: 数数死了多少车主和乘坐人员,
: 绝对在新能源车企遥遥领先
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对于视觉来说,激光雷达并不是必须配置,因为激光在雨雾天一样抓瞎,毫米波雷达穿透能力比激光雷达强可以用来弥补视觉的短板
【 在 bky2000 的大作中提到: 】
: 纯视觉的自动驾驶理想状态是达到人类驾驶的水平,但是加上激光雷达后可以超越人类的极限.
: 我认为车的最终形态应该当以前的电视剧《霹雳游侠》中的车一样,能使用各种能源提供动力,能通过雷达扫描周围环境,能提供极致的性能和驾驶体验。
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现阶段吹自家自动驾驶水平的,确实非蠢既坏,但这不代表未来没有出路啊
ChatGPT3.0出来之前,你也想像不到AI的进化速度能这么快吧
【 在 woodguy 的大作中提到: 】
: 所有吹自动驾驶的,不管谁家的,都是非啥即啥
: 自动驾驶死路一条,未来会全部黄掉
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司机开着舒服,确切说这应该叫愉悦
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 你认为舒服就成,悬架硬成那样,还舒服。。。。。
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实际体验,怎么就是心理作用呢,很多刷网络参数的最后反映不到实际体验上那不更是心理作用么
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 心理作用那就随便了。。。
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激光雷达就是个坑,太多车厂掉里面了,包括华为,时至今日还有人抱着坑这个不放的
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 差距有,没那么大,你说几个身位,会冒犯这些玻璃心车主。
: 特仅仅是前面领跑,国产跟随的挺紧密的,这些技术对我们国内其实完全没有门槛(不虚心的这些技术对我们来说真的没啥难度)。端到端的23年底商汤已经跑通了,人家也有3E的云(此时特斯拉是1.8E),工程化落地应该也很快。今年国内开始狂吹21年的技术,个别新势力掉队不足为虑,业内说领先1.5-2年基本靠谱。
: 之前国内大干快上,被激光雷达和传统方法相关利益链掣肘了,一旦跟上,这方面基本就没有差距了。。。主要是算力的问题,主机厂不可能像bat那样在新加坡搞数据中心来规避h800限购。
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所谓多方案融合就是给自己视觉落后了找借口,视觉方案后端建好模型前端只需要推理就行了
成本极低,这种高壁垒低边际成本的技术特性注定会一统江湖,激光雷达成本高昂效果还奇差
压根就没有存在必要了,你想想,都流媒体时代了谁还用CD机听歌啊,
要说融合以后最多也就弄个毫米波雷达应付一下雨雾天起个辅助安全的作用
【 在 xianrenb 的大作中提到: 】
: 多方案融合,还有什么高端智驾、低端智驾、自动泊车……不同场景需要的软硬件功能都各有优劣。在高速路况激光雷达还是很有意义的。
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