- 主题:感觉增程混动要把其他混动形式卷死了
唐冠军版纯电600公里尊享型和200公里dmi尊享型指导价格是一样的
纯电版的配置还稍微高点
【 在 hussar029 的大作中提到: 】
: 再对比对比其他车呢
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: - 来自 水木说
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FROM 219.143.38.*
你只要把用油的成本心态变成油车车主一样就行
纠结必须充电的只是因为用电成本更低而已
【 在 huankuib @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 没自家桩呢？
: 想平时用纯电，可麻烦了
: 北京用新能源的车主有一半有自家桩吗？可能到不了
: 纯电的车续航稍微长点的半个月充一次，极端点，只需要周末去充一下也够了
#发自zSMTH@MEIZU 21
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FROM 223.104.41.*
体积大，做不了后驱，平顺性，nvh都不如增程，而且还存在失速的风险。想不出有什么存在的意义，就为了那微乎其微的省油吗？
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: dht和增程比多了一个直驱齿轮而已，成本和系统复杂性可以忽略不计
: 真正的难点是发动机和电动机的动力匹配逻辑，说白了是需要大量实验数据做动力控制软件
: 发自「今日水木oniPhone12」
- 来自 水木说
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FROM 123.119.74.*
增程车的目的不就是为了平时用电长途用油嘛，到了说平时纯电使用不够方便的时候又说要有油车车主的心态。
相比于长途，城市周边的自驾一日或者两日游是常有的事，比如去一次十渡来回两百多公里，跑高速增程纯电就不够用，而纯电车完全可以胜任一个来回
偶尔跑一次长途，假设花一个白天十二个小时，纯电车就是少跑两百公里的事
就是平时省钱平时方便与跑长途方便的一个取舍，长途跑得多，增程合适，长途跑得少，纯电合适
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 你只要把用油的成本心态变成油车车主一样就行纠结必须充电的只是因为用电成本更低而已 ...
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FROM 219.143.130.*
增程最重要的意义是 完美获得纯电车的体验（动力、加速、操控、座舱体验）
而不是获得纯电车的充电能力。
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 增程车的目的不就是为了平时用电长途用油嘛，到了说平时纯电使用不够方便的时候又说要有油车车主的心态。
: 相比于长途，城市周边的自驾一日或者两日游是常有的事，比如去一次十渡来回两百多公里，跑高速增程纯电就不够用，而纯电车完全可以胜任一个来回
: 偶尔跑一次长途，假设花一个白天十二个小时，纯电车就是少跑两百公里的事
: ...................
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修改:rasper FROM 36.112.101.*
FROM 36.112.101.*
但是实际的意义还是平时纯电，长途用油。
否则小电量的插混也一样的
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 增程最重要的意义是 完美获得纯电车的体验（动力、加速、操控、座舱体验）
而不是获得纯电车的充电能力。
【 在 huan...
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FROM 219.143.130.*
多的也不只是齿轮箱
还有电控系统
而且这样复杂的不只是机械结构
还有工况
总之结构越简单故障概率越低这肯定不会错
【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 机械部分现在变速箱很成熟，故障率极低，
: 比起电部分，可以忽略不计。尤其是单档的。
: 增程比起混动整体环节一个没少，连齿轮箱也有。
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FROM 114.254.2.*
还好啊，国庆去了大同，算长途的话，没啥感觉啊
【 在 simao 的大作中提到: 】
: 国庆春节跑过长途试试，家用车跑长途最多就是这两段时间。
: 发自「今日水木 on VRD-W09」
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FROM 223.71.204.*
55公里的插混车说啥了
【 在 kartanus 的大作中提到: 】
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: 大电池纯电700km，满足日常通勤75km接近9天
: 小电池增程180km，满足日常通勤75km仅2天
: ...................
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FROM 36.40.181.*
和插混不一样的，插混动力组成和纯电不一样
【 在 huankuib @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 但是实际的意义还是平时纯电，长途用油。
: 否则小电量的插混也一样的
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: 【 在 rasper 的大作中提到: 】
#发自zSMTH@MEIZU 21
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FROM 223.104.41.*