- 主题:感觉增程混动要把其他混动形式卷死了
电车跑长途也没啥压力啊
【 在 buaavivi 的大作中提到: 】
: 电车有里程焦虑，都是想着万一跑个长途呢。实际一年跑不了几次。
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因为电池贵呗
所以经济车型，为了降低车价，必须用小电池，那增程缺点就被迅速放大了
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 我意思是如果单纯从经济性考虑，家里有桩最合适的是电车
: 实际上，现在增程式的车主要销量就不是经济性的走量车型，不走量的高价车型，那么主要靠的是营销能力，和品牌推广能力，油耗根本无所谓。
: 真正走量的经济性插混车基本都是dht，油耗很关键。如果你觉得比亚迪是特例，那么五菱也做dht还不说明问题吗？便宜好用才是硬道理
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实际上是，考虑油耗的车型，那肯定是dht
不那么在意油耗的，又缺乏研发能力的上增程
仰望和理想不是一回事，仰望是每个轮子一个电机，dht无法实现，理想那就是研发能力做不到，而油耗又不重要，索性增程了，同价位的方程豹不是四电机就依然给配了dht，能省油依然是优势
【 在 fengkang 的大作中提到: 】
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: 所以现在十万左右的低端车型用插混（代表车型比亚迪秦），三十万以上的高端车型用增程（理想问界、包括仰望）
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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电池不是关键，小电池一样可以做增程，没啥问题
dht的最大优势是油耗低，用户使用成本低
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 因为电池贵呗
: 所以经济车型，为了降低车价，必须用小电池，那增程缺点就被迅速放大了
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 114.254.3.*
长安、东风你觉得缺乏研发能力？
增程的本质是电车，动力、驾驶体验都比dht要好，建议你多开开增程车型
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 实际上是，考虑油耗的车型，那肯定是dht
: 不那么在意油耗的，又缺乏研发能力的上增程
: 仰望和理想不是一回事，仰望是每个轮子一个电机，dht无法实现，理想那就是研发能力做不到，而油耗又不重要，索性增程了，同价位的方程豹不是四电机就依然给配了dht，能省油依然是优势
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FROM 221.232.141.*
缺乏啊，他们在拼命研发dht车型，现在是先用增程顶一下
五菱的dht也才出来没两月呢，上汽还是dht国家863项目的牵头单位
【 在 fengkang 的大作中提到: 】
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: 长安、东风你觉得缺乏研发能力？
: 增程的本质是电车，动力、驾驶体验都比dht要好，建议你多开开增程车型
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 114.254.3.*
dht的维护成本比增程高，修起来也麻烦
增程结构简单，故障率低，维护方便。
在意油耗的低端dht车主，我不认为会当油车用，大部分时间还是用电。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 电池不是关键，小电池一样可以做增程，没啥问题
: dht的最大优势是油耗低，用户使用成本低
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 221.232.141.*
呵呵，只能说你太想当然了。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 缺乏啊，他们在拼命研发dht车型，现在是先用增程顶一下
: 五菱的dht也才出来没两月呢，上汽还是dht国家863项目的牵头单位
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 221.232.141.*
小电池做增程的先烈们。。。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 电池不是关键，小电池一样可以做增程，没啥问题
: dht的最大优势是油耗低，用户使用成本低
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 218.82.142.*
其实是插混卖的便宜车
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 实际上国内绝大部分插混销量还是dht
: 增程比例很低，只是增程车厂新势力多
: 销售能力强，对客户认知的洗脑花的钱多而已
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FROM 49.93.253.*