- 主题:感觉增程混动要把其他混动形式卷死了
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 油耗是工信部测的，dht插混就是比增程低，这有啥好硬洗的？
: 至于说，我买了增程，就只用电，不用油，这种说法就是在混淆视听
: 1，家里有桩一直用电，那为啥不买电车
: ...................
dht插混综合油耗确实比增程低，但是那只是可能不到百分之5的路况下：
但是结合真实的使用场景：
1.城市道路，城市道路dht工作在增程的模式，油耗和增程一样，不可否认把？
2.高速情况，增程纯电基本都在200以上，插混基本都在110左右，如果是短程高速例如200公里高速，增程可能150公里纯电50公里燃油，插混100公里纯电，100公里燃油，使用成本增程更低，差不多到了单次500公里以上的高速dht油耗优势才会显现。
你可以反驳以上两点任意一点，反驳不了的话，以上两种百分之95以上的用车场景都是增程》=dht插混
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FROM 123.150.37.*
增程取得优势其实就像你讲的，使用场景，现在高端的增程都是40度电左右，200公里c
ltc续航，对应与85%的车每天不超过100km行程，可以纯用电，然后就算需要用油的情况
下，又有多少工况是工作在发动机直驱的情况下，综合来看，受益与电池能量密度功率
密度的提升，在中国人普通场景下，可以做到增程能耗略差于dht，但是增程简单多了，
物料成本，开发成本维护成本都低。倒是比亚迪的dmi可以做到55km续航的小电池方案，
给小车用，这套方案其实不是和电车和大型增程竞争的，是和油混竞争的，拿到国外去
我认为可以大杀特杀
【 在 bug159357 的大作中提到: 】
: dht插混综合油耗确实比增程低，但是那只是可能不到百分之5的路况下：
: 但是结合真实的使用场景：
: 1.城市道路，城市道路dht工作在增程的模式，油耗和增程一样，不可否认把？
: ...................
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FROM 223.71.98.*
增程器的发电效率提升之后，会拉平和dht插混的能耗，甚至还可能胜出
等等看今年3.6度增程器的效果
我估计就很厉害了
【 在 anaiw2 的大作中提到: 】
: 增程取得优势其实就像你讲的，使用场景，现在高端的增程都是40度电左右，200公里c
: ltc续航，对应与85%的车每天不超过100km行程，可以纯用电，然后就算需要用油的情况
: 下，又有多少工况是工作在发动机直驱的情况下，综合来看，受益与电池能量密度功率
: ...................
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FROM 114.254.2.*
城市主干道路一般限速70，环路80
道路通畅的情况下，dht就是直驱，油耗会比增程显著下降。工信部是按wltc测的工况，基本上就是城市通勤加上环路，dht油耗比增程低没啥好洗地的
至于纯电续航200km还是100km，这不是在讨论dht还是增程，这是在讨论是大电池好还是小电池便宜点好。不要混淆视听
dht也有大电池版本的，而且由于传统车企成本低，比如唐dmi200km大电池的dht也比新势力增程竞品更便宜。
【 在 bug159357 的大作中提到: 】
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: dht插混综合油耗确实比增程低，但是那只是可能不到百分之5的路况下：
: 但是结合真实的使用场景：
: 1.城市道路，城市道路dht工作在增程的模式，油耗和增程一样，不可否认把？
: 2.高速情况，增程纯电基本都在200以上，插混基本都在110左右，如果是短程高速例如200公里
: ..................
发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 114.246.236.*
胜出是胜出不了的，发动机都是高效率情况下，你要发电，再用电驱动，和发动机直驱
，肯定直驱高那么一点点，不过说老实话，差那1%-2%的无所谓了，热管理，风阻啊上面
随便搞一点就超过了，还不如把充电桩弄多一点
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 增程器的发电效率提升之后，会拉平和dht插混的能耗，甚至还可能胜出
: 等等看今年3.6度增程器的效果
: 我估计就很厉害了
: ...................
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FROM 223.71.98.*
第一段，确实油耗直驱要低，但是有没有一种可能，大部分人大部分工况下，其实不烧
油，用电
第二段，增程和dht都是指系统方案，你要拿系统最终结果来评价，也就是综合工况最终
能耗，不然就算懂车帝那样，选择特定工况可以搞死任何一个系统方案
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 城市主干道路一般限速70，环路80
: 道路通畅的情况下，dht就是直驱，油耗会比增程显著下降。工信部是按wltc测的工况，基本上就是城市通勤加上环路，dht油耗比增程低没啥好洗地的
: 至于纯电续航200km还是100km，这不是在讨论dht还是增程，这是在讨论是大电池好还是小电池便宜点好。不要混淆视听
: ...................
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FROM 223.71.98.*
胜出是有可能的
发电能力的提升不只是发动机热效率提升
还有工况和发电效率的优化
dht要直驱，在直驱状态下发动机转速和车速无法彻底解耦
所以在这方面的优化程度比不上增程
从下一步发展来看
dht只会在单档+前驱+小车可能还有最后的自留地
当然增程在诸多方面有dht无法比拟的优势
即便说油耗不胜出，只要是比较接近了
就会在市场方面碾压dht的
毕竟油耗不是唯一的决定性因素
否则丰田ths早就一家独大了
【 在 anaiw2 的大作中提到: 】
: 胜出是胜出不了的，发动机都是高效率情况下，你要发电，再用电驱动，和发动机直驱
: ，肯定直驱高那么一点点，不过说老实话，差那1%-2%的无所谓了，热管理，风阻啊上面
: 随便搞一点就超过了，还不如把充电桩弄多一点
: ...................
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FROM 114.254.2.*
工信部测的是wltc亏电油耗，油耗不要看懂车帝，按工信部公示的数据肯定没错
【 在 anaiw2 的大作中提到: 】
: 第一段，确实油耗直驱要低，但是有没有一种可能，大部分人大部分工况下，其实不烧
: 油，用电
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: 第二段，增程和dht都是指系统方案，你要拿系统最终结果来评价，也就是综合工况最终
: 能耗，不然就算懂车帝那样，选择特定工况可以搞死任何一个系统方案
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 114.246.236.*
问题是，我家里单位可以充电，我干嘛亏电跑，我前面讲了那么多你没看见吗
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 工信部测的是wltc亏电油耗，油耗不要看懂车帝，按工信部公示的数据肯定没错
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 223.71.98.*
这么说吧，dht比增程更先进体现在：
同样的电机，电池和发动机，油耗更低，动力更强
增程有的优点，dht都有，dht有的增程没有
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 胜出是有可能的
: 发电能力的提升不只是发动机热效率提升
: 还有工况和发电效率的优化
: dht要直驱，在直驱状态下发动机转速和车速无法彻底解耦
: 所以在这方面的优化程度比不上增程
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: 从下一步发展来看
: dht只会在单档+前驱+小车可能还有最后的自留地
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 114.246.236.*