- 主题:感觉增程混动要把其他混动形式卷死了
基本原理搞清楚先，
dht实际上是增程的超集，你说的增程优势那是对技术不行，做不好dht的厂家有优势，比如理想就是试图做dht发现做不好，索性就不做了，反则高价车油耗差点关系不大，动力差点多花点钱配个更大的电动机。
但对有点实力的主机厂，都在拼命搞dht，比如byd，上汽，东风，长安，吉利，长城等
dmi来说，比增程多了一个直驱齿轮，在发动机运行在高效区间时，和电动机并联出力而已
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
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: 有啊，平顺度、舒适度、可靠性、简洁性都是碾压dht的
: 而且为什么要用同样的电机电池发动机呢？
: 基础原理不一样，发展路径肯定不同
: 不要总是用静态的眼光看问题
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 114.254.2.*
和一般意义上的插混两条赛道啊，增程依附于纯电，或者说是纯电车型的附属版本，问界就是最典型的例子了。
M5,M9,M8还有M7换代之后，都是跟随纯电版出一个一摸一样的增程版，操作方式都是电池砍半加上增程器（电车的前备箱空间装增程器）
所以不存在什么过渡不过渡，每年出新的纯电车型都跟着出增程版即可。从这个角度上讲，增程是非常成熟且清晰的发展路线，比其他混动车型都要活得更久。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 我认为增程只是插混不成熟时的过渡方案，是插混的子集。
: 现在很多很成熟的插混上市了，会完全取代增程。
: 极端的情况就是与增程电池一样大的插混。
: ...................
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修改:rasper FROM 36.112.101.*
FROM 36.112.101.*
我试驾过增程，高速巡航120，20分钟基本就完蛋了，增程烧油就是用来应急找充电桩的。
DHT插混，高速巡航120，油耗百公里6-7升，开个八九百公里不成问题。
反正我觉得，如果打算有开车出游的需求，必须买dht插混。
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FROM 36.110.8.*
发展方向就是大电池小增程
【 在 buaavivi 的大作中提到: 】
: 大电池一上，大部分时间就是个纯电车。什么丰田本田byd，各种混动形式，统统没啥优势了。
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FROM 39.78.134.*
增程卷的是纯电动那边的产品，是把纯电车的一部分底盘空间让出来给燃油系统以解决电车跑长途的体验问题
【 在 buaavivi 的大作中提到: 】
: 大电池一上，大部分时间就是个纯电车。什么丰田本田byd，各种混动形式，统统没啥优势了。 ...
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FROM 153.36.134.*
呵呵，基本完蛋啥意思？好奇
【 在 hgy851018 的大作中提到: 】
: 我试驾过增程，高速巡航120，20分钟基本就完蛋了，增程烧油就是用来应急找充电桩的。
: DHT插混，高速巡航120，油耗百公里6-7升，开个八九百公里不成问题。
: 反正我觉得，如果打算有开车出游的需求，必须买dht插混。
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FROM 114.255.230.*
奇瑞星纪元ET增程版SUV
长宽高4955×1975×1698
轴距3000
整备质量2140公斤
电池容量31.7度
纯电里程161公里
最低荷电油耗5.2L
纵置发动机，双叉臂前悬挂
用的是3.6度的增程器
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 查了一下出了个新词最低荷电状态油耗
: 基于ECVT的CRV新能源是5.81，威兰达新能源是5.59，还都是92的油
: 增程的理想L7是7.6 还是95的油，这明显差不少。。。
: ...................
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修改:freshcool FROM 42.84.233.*
FROM 42.84.233.*
看起来是用1.5发动机来降油耗。
不过没查到，不急，等有销量再说。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 奇瑞星纪元ET增程版SUV
: 长宽高4955×1975×1698
: 轴距3000
: ...................
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FROM 116.2.218.162
增程就是工业垃圾, 无论油混还是插混, 都秒杀之.
增程连亏电油耗都比不过后两者, 跟别说什么动力和续航了 .
【 在 buaavivi 的大作中提到: 】
: 大电池一上，大部分时间就是个纯电车。什么丰田本田byd，各种混动形式，统统没啥优势了。
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FROM 183.197.46.*
1.5T发动机啊，工信部公告过了
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 看起来是用1.5发动机来降油耗。
: 不过没查到，不急，等有销量再说。
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FROM 42.84.233.*