- 主题:其实增程和dht插混没有本质区别
增程的油耗提升可以严格跟进纯电的电耗提升
也就是说，特斯拉最低电耗是10度电百公里，如果它装上目前最好的増程器（3.6度/L油），那么它的油耗就会低于3L百公里。
【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
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: 如果曝光的秦L 3.8L油耗真的是wltc的话，那dmi5.0还是有料的。市面上油耗最低的车了。
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: 【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: : 强调直驱多么好的时候一般会故意遗忘机械传动效率损失:P
#发自zSMTH@SM-S9280
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就以目前的增程器来看，已经比混动有竞争优势了
你得用同级别比的车型来比就行，比如问界M9增程版油耗比DMP混动的腾势N8低，都以WLTC标准计前者 6.9L后者7.7L
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 增程的能耗提升，需要的是研发专用高效的增程发动机
: 这个发动机和传统发动机完全不一样，它需要更高的热效率，不需要宽的高效区间，甚至可以只有一个高效点，也不需要考虑最大功率，最大扭矩，就在一个转速一个功率上稳定发电即可
: 增程的技术难点在这
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修改:rasper FROM 39.144.222.*
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干嘛做限定词？就用具体的车型来比啊，其实问界M9比腾势N8更大更重，不过无所谓还是更省油。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 在油耗敏感的车型上，dht碾压级的优势
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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腾势D9油耗也比问界M9更差啊，WLTC 7.3L/百公里
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: n8是个失败的车型
: 要不m9跟更大更重的腾势d9比比油耗？
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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问界是 WLTC 175续航6.9
这区别大吗？
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 我特意上工信部网站查了
: wltc 43续航的6.5
: wltc 155续航的6.8
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那是你车型自己的问题，我还想说问界M9有更多特性呢。
总之，相似车型拿出来比就行，比亚迪有油耗更好的同类型（大小和车重）车，不管是啥拉出来就行了
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 考虑到腾势d9是mpv风阻大的多
: 车还比问界高十几厘米，这油耗优势还是很明显吧？
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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消费者只看体验和疗效
都是大型SUV，都能烧油，那为啥不能比油耗
那你的混动SUV想和问界M9比啥？比智能驾驶吗？
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 这种跨车型的比较就是小学生的水平了。初中生都知道做个实验要控制变量统一，也就是说，同一辆车M9,只使用增程和直驱的情况下的效率比较，才能说明两种方式的不同。
: 因此争辩什么最终能耗意义不大，需要论证的是，发动机驱动发电机（发电效率），发出的电经过变流控制器（电控效率），再到电动机做功（电机效率），这三次的能量转变叠加，如何做到比一次齿轮传动效率97-99%还要高的。
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技术要转换成为具体的产品和消费者体验
声称DHT混动技术更好更高明更省油，那就用具体的产品表现和消费体验说话
因为增程车很少，问界M9是个现成的例子，也是个标杆，你要认为哪个DHT混动比它更省油，或者烧油体验更好
那你就拉出来比啊，别说新车型还在开发中就是了。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 消费者看疗效的话，那销量就是最好的疗效。还用得着在这儿嘚不嘚选增程还是DHT吗？
: 这是在说两个技术路线选择，又不是比哪个车卖的好。难道问界已经无敌到改无可改的境界了？
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没有如果，不讨论如果
我们只针对实际做评判
问界M9已经上市了，消费者已经提车了，大家都能有实际体验了，标杆就在这里
要用什么场景，要怎么比都可以
不需要进行无意义的假设和讨论
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 我说的是如果M9加上直驱，油耗是变高还是变低。这么简单个问题，用得着绕来绕去呢？
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你这话题扩展能力也是无敌了
我只是举了个较新一点的产品做为例子，问界M9刚刚开始交付，作为最新的增程车代表有问题吗？
要么你看看楼主发的奇瑞的增程车，3.6度电/L的增程器，如果装到M9上，油耗能从WLTC 6.9L提升到6.6L
如果下一部问界车型改进增程器的发电效率，油耗表现就会大幅提升。
增程提升油耗就是这么朴实无华，不用去讨论什么直驱效率
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 咱们说的是增程技术和直驱效率问题。你老说某个车怎么样怎么样有意思吗？
: 问界M9这好那好，代表它的增程好？增程好它M5怎么就不行了？没有智驾这顿刚猛操作，前年差点完蛋你不知道？
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