那是你车型自己的问题，我还想说问界M9有更多特性呢。
总之，相似车型拿出来比就行，比亚迪有油耗更好的同类型（大小和车重）车，不管是啥拉出来就行了

【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 考虑到腾势d9是mpv风阻大的多
: 车还比问界高十几厘米，这油耗优势还是很明显吧？
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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消费者只看体验和疗效
都是大型SUV，都能烧油，那为啥不能比油耗
那你的混动SUV想和问界M9比啥？比智能驾驶吗？

【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 这种跨车型的比较就是小学生的水平了。初中生都知道做个实验要控制变量统一，也就是说，同一辆车M9,只使用增程和直驱的情况下的效率比较，才能说明两种方式的不同。
: 因此争辩什么最终能耗意义不大，需要论证的是，发动机驱动发电机（发电效率），发出的电经过变流控制器（电控效率），再到电动机做功（电机效率），这三次的能量转变叠加，如何做到比一次齿轮传动效率97-99%还要高的。
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你这个传递过程中速度改变扭矩比变化和不同传动比挡位改变是两回事。

你要是不明白，看看自行车就知道了，自行车通过大牙盘和小飞轮实现传动。而能够通过后塔轮不同齿数飞轮改变传动的，叫变速自行车，而像共享单车，你也非要叫单档变速自行车吗？


【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 以下摘自wikipedia
: Most currently-produced passenger cars with petrol or diesel engines use transmissions with 5–8 forward gear ratios and one reverse gear ratio. Electric vehicles typically use a single-speed or two-speed transmission.
: The simplest transmissions used a fixed ratio to provide either a gear reduction or increase in speed, sometimes in conjunction with a change in the orientation of the output shaft. Examples of such transmissions are used in helicopters and wind turbines.
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增程的优化潜力显然大于直驱啊
发动机转速的自由度远大于直驱，特别是远大于单档直驱
单档直驱的好处就是机械结构简单
到现在我还是觉得dht混动有价值啊
价值就在于横置前驱单档dht小车
毕竟对于这种车会特别在意哪怕一点点的燃油经济性

毕竟奇瑞星纪元ET的油耗已经摆在这里了，嗯

奇瑞星纪元ET增程版SUV
长宽高4955×1975×1698
轴距3000
整备质量2140公斤
电池容量31.7度
纯电里程161公里
最低荷电油耗5.2L

发动机热效率44.5%，发电效率3.6度/L

【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 当然不会，你以为增程的发动机永远一个功率点工作？电动机什么速度和负荷下，效率都是最高效率？
: 在效率低的区间改为电驱动,这个和增程没什么区别，仅在速度稳定的区间采用直驱，当然比的是稳定工况的情况了。
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你老拿这个星程数据比较，你咋不列出其发动机销量，发电机效率，电控效率，电动机等效率呢？你再问问，如果这个发动机直接驱动车轮，油耗是变高还是变低呢？

【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 增程的优化潜力显然大于直驱啊
: 发动机转速的自由度远大于直驱，特别是远大于单档直驱
: 单档直驱的好处就是机械结构简单
: ...................
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