- 主题:解耦四驱硬派越野有缺陷？
通过桥，普通越野车可以把车重压在一边轮子上。增加抓地力
【 在 kartanus 的大作中提到: 】
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: 没关系？那你把电池组仍车顶行李架上放着就没关系了
: 无论是前后双电机，还是每个轮子配一个电机，看似你可以自由调节了
: ...................
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FROM 36.45.251.*
所以你说这么多，不就是四个轮子，每个轮子上的电动机功率扭矩不如发动机大吗？
这有啥问题？电动机功率提高就是了，这对电动机就不是问题。单个电机就可以比发动机功率大
【 在 kartanus 的大作中提到: 】
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: 没关系？那你把电池组仍车顶行李架上放着就没关系了
: 无论是前后双电机，还是每个轮子配一个电机，看似你可以自由调节了
: 但是在极限通过性的考验中，如果三个轮子无附着力，只有一个轮子
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: 燃油车是发动机扭矩*液力变矩器系数\*1挡齿比\*分动箱低速挡齿比*尾牙齿比，配合前
: ..................
发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 114.254.1.*
电驱一样可以。
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 通过桥，普通越野车可以把车重压在一边轮子上。增加抓地力
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FROM 219.143.88.*
专业，赞！
【 在 kartanus 的大作中提到: 】
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: 没关系？那你把电池组仍车顶行李架上放着就没关系了
: 无论是前后双电机，还是每个轮子配一个电机，看似你可以自由调节了
: ...................
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FROM 114.249.195.*
电四驱一定程度上存在这个问题
比如整车400马力
前后轴各200马力
电四驱只能把200马力送到一个车轮
机械四驱可以把400马力送到一个车轮
【 在 seeredsea 的大作中提到: 】
: 看一个人讲的，说增程、电车四驱是解耦的，轮子转速因电机原因偏高，导致动力和制动力分配有问题，所以并不适合越野。加电的越野要p2架构，电机放传动轴上。感觉有点道理。
: 要这样的话，比亚迪的技术路线是有问题的。
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修改:freshcool FROM 114.254.3.*
FROM 114.254.3.*
还有转速问题。电机转速高，就是齿轮减速，仍然高。所以会发生刨地空转，相关车身控制和动力、制动力分配系统会出偏差
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 所以你说这么多，不就是四个轮子，每个轮子上的电动机功率扭矩不如发动机大吗？
: 这有啥问题？电动机功率提高就是了，这对电动机就不是问题。单个电机就可以比发动机功率大
:
: ...................
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FROM 114.249.195.*
相对来说，电四驱更适合公路驾驶
因为不需要这么极端的动力分配
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 电四驱一定程度上存在这个问题
: 比如整车400马力
: 前后轴各200马力
: ...................
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FROM 114.254.3.*
虽然但是，电车可以每轴400马力，扭矩还能大得多。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 电四驱一定程度上存在这个问题
: 比如整车400马力
: 前后轴各200马力
: ...................
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FROM 219.143.88.*
其实电驱就是靠大力出奇迹
加倍的动力才能实现一样的效果，当然副作用也就更重了。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
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: 电四驱一定程度上存在这个问题
: 比如整车400马力
: 前后轴各200马力
: 电四驱只能把200马力送到一个车轮
#发自zSMTH@SM-S9280
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FROM 218.70.206.*
齿轮减速比和动力解耦没关系啊，根本就是两回事
【 在 seeredsea 的大作中提到: 】
: 还有转速问题。电机转速高，就是齿轮减速，仍然高。所以会发生刨地空转，相关车身控制和动力、制动力分配系统会出偏差
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 114.254.1.*