对啊，关键现在蔚来换电收取电费加服务费，没有涵盖电池的折旧，应该吧电池折旧也算到服务费里面去，一块电池比如10万块，可以换电一千次，那就每次服务费加上去100块
【 在 hokkaidoc 的大作中提到: 】
: 这应该类似于固定资产折旧概念吧，电池可以按年限或者循环次数等规则折旧，成本直接摊到换电运营成本里面，最后大部分成本直接落到车主身上。
: 不过更严谨的还得区分是租电模式还是买断电池模式，这个电池折旧成本的分摊去向还不太一样。
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我看过B站上的一些视频，电动汽车下来的电池，以很贵的价格卖给那些电动自行车的改装，然后这种电池还是优质电池，再转卖给电动自动车的车主
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现在电池才用了几年，还没退坡那么严重，还用不上。不过这个想法确实不错

【 在 gofly 的大作中提到: 】
: 据说蔚来准备把容量不足的电池，降级使用。不如70限到50，给个更低的价格，基本上可以一直用下去了。
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知道的真多。

【 在 ruige0822 的大作中提到: 】
: 前段时间回复过这个问题吧，咋又问一遍新电池有两个来源，新车主电池和蔚能电池，蔚能电池是大头
: 蔚能从蔚来买了70亿的电池，每年折旧7个亿，假设75度电池7万一块，那蔚能有10万块电池，如果75度电池5万一块 ，那蔚能有14万块电池。
: 蔚来目前有15万车主 假如一半是bass。那么bass需要7万块电池，但蔚能采购了10万块电池，多出来3万块电池 就是躺在换电站里。
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不知道你具体指什么，是指折旧的成本没向用户收？
我上次还粗略算过，租电的基本年化18%，这里基本上刨去10%的折旧后还有8%的的年化收益，对大资金来说不要太爽。
至于新电池，很多人一开始不去换，但是注定要去换，实际上买的那一天就注定你把你的新电池注入进旧电池集合了，这对蔚来也是赚的，实际上刚才有个人算了，整个蔚来电池有30万这个级别的量，今年就算它卖出去15万车，一半买断电池，等于电池库注入新血。
所以你说的成本，蔚来怎么都是赚。
【 在 lOOO 的大作中提到: 】
: 按照现在换电站建设速度，每年换电1000万次，总归有电池因为损耗到必须退出的地步了吧？按照电池时间比如十年折旧完毕，或者换电次数计算，假设1000次到损耗到设计寿命，一年也得有1万块电池要退出来，这些电池的成本就是折旧，到哪里去了呢？
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