记得当时版友指出了你结构性错误。
三元锂和铁锂同样数量的轿车才能比较，还有三元锂起火偏多是比亚迪e6贡献的。

【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 那不是我的数据，那是北理工主管工信部新能源车数据平台的，中国工程院院士，电动车国家实验室主任孙逢春的数据，哪个网友牛b可以去打他的脸
: 他说的是，起火绝对数量来说，2019年铁锂占7.94%，三元锂占88.89%
: 后来数据再也没有公布过，倒是掌握所有数据的工信部2016年在大巴上禁了三元锂，2022年能源局专门下文，由于安全生产问题储能电站禁了三元
: ...................
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证券认为，降价会让购买者增大等待情绪  

实际后期会压抑消费量  所以降价大甩卖不一定 卖的更多  
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那就是另外一款车型，比亚迪当年是用三元锂的，出了批量电池问题。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 2019年铁锂和三元锂保有量相当，起火的绝对数量，三元锂大十倍不止
: 另外BYD e6全部都是铁锂的，就不要闭着眼睛黑了
: 发自「今日水木 on M2105K81AC」
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说的不是非常准确，工信部也不是禁止，原文是这样的：工信部装备工业司司长张祥木1月24日在中国电动汽车100强委员会上表示:三元锂电池比能高、循环性能好，将是未来锂电池的重要发展方向。然而，我国在这一领域起步较晚，产品用于乘用车的安全开发和验证还不够。
工信部正在考虑进一步提高新能源汽车产品的安全技术门槛，在现行安全标准体系下组织三元锂电池公交车等车辆的风险评估。他明确表示:在评估完成前，三元锂电池公交车将暂停列入新能源汽车推广应用推荐车型名单。这意味着这些使用三元锂电池的公交车将得不到新能源补贴，未来的产销量将受到很大影响。
说明关键还是电池管理技术，只要技术过关，验证足够，还是可以的。
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