- 主题:这么多人在讨论理想，蔚来，小鹏的战略战术产品，没有关注他们
看同价位市占率。
小鹏是在卖不过同价位的同行，蔚来是占领了同价位，但是新增量太慢了不够吃。
这两个是本质区别，当前干不过油车还能活下来，干不过同行电车很麻烦。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 去年，蔚来和小鹏的情况差不多吧
: 蔚来在35的价位卖不掉
: 小鹏在25的价位也卖不掉
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如果小米前两款车达到或者超出预期，华为造车概率大增。
小鹏有资质，跟华为技术路线也相近。
最主要是同在广东...z*f方面有足够的动力去撮合两家。
【 在 yesterday 的大作中提到: 】
: 也许慢慢转型智能化一级供应商，和华为一样的角色
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所有市场都存在的，就是你买了L9之后，他是不是比同价位的油车都好，如果是，那就有生命力。
解决信心/信仰/品牌，最终看的就是产品力+时间。
华为M9比Mega跟ES8差的是产品力，但是强在品牌，就是它的历史积淀。
我是ES8用户，我明显认识到50~100万的油车都不如ES8，剩下的交给时间就行了。
我理解这就是李斌说的长期主义，李想之前不相信，很快他应该也会念叨要长期地看了。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 反过来想
: 25w这个市场被证明了
: 35w这个市场会不会就不存在。。。。细思极恐
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1. 都是半年以内就能追赶的技术；
2. 这个技术这点微弱的领先，没法让消费者真正为了这个买单。
电车当前最大的焦虑不是智驾，是便利跟舒适度。
【 在 ruige0822 的大作中提到: 】
: 大家都是民间ceo
: 小鹏智驾是可以的，一直坚持一直有，智驾每一步都走对了，在最困难的时候没有放弃智驾，到最新的放弃雷达方案改为纯视觉更是领先同行一大步。
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你这个例子跟我说的不冲突的，油车最后的结局是变成一些寒冷或者极偏地区的专用车型，同时百万以上的油车，作为一种彰显身份的存在，跟现在的手表一样。
L9销量没有稳定向下，24款不降价+问界过来分食的问题，通用/大众/日系20万以上车型销量被吃干抹净的时候，就是L9真正掉头向下的时候。
BBP不拐点，蔚来品牌就不会大爆发。阿尔卑斯就是李斌意识到BBP可能还需要很长一段时间祛魅，所以赶紧先加入到理想/问界/特斯拉分食通用/大众/日系20万的过程中来，保证蔚来有足够的粮草扛到奔驰宝马保时捷松动的时候。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 是量的问题，L9销量是不是也稳定向下了
: 机械表能卖1w，电子表死活就不行
: 例子未必准确，现在也不能验证，总归是最大的投资风险
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影响了，就说凯美瑞跟天籁
当年在南京卖的非常火，那年南京举报青奥会，z*f为提升形象专门拿凯美瑞跟天籁做专用出租车
然后当时的南京市场凯美瑞天籁销量涨势立马走缓，汽车市场是一个长周期市场，需要长期的观察
【 在 ruige0822 的大作中提到: 】
: 了解一下网约车专车市场 你说那出租车不成，是很垃圾
: 油车时代专车 迈腾 凯美瑞 雅阁 大三样一点不影响c端用户，反而成就了c端用户
: 电车时代只有汉能打，同样不影响c端用户买汉
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没进来都能卖这么好，更说明了现在的关键决策点并不是智驾
【 在 ruige0822 的大作中提到: 】
: 是现在就是赌政策，如果特斯拉fsd进不来国内，小鹏就是第一
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当年没有软件介入，纯拼机械制造，现在是智能时代了，不能完全照搬，智驾当下还没法影响主流销售，因为现在还在电动化阶段，油车老古董啥都没，电车给个大屏幕都能把老头们乐开怀，但是电动化到一定程度后，就是比拼智能化的差异了，这个技术必须要大力跟进但不能作为当下的唯一差异点，目前还在电动化进程没到智能化阶段，根据什么阶段选择什么路线也是战略的一部分。
【 在 WangXW 的大作中提到: 】
: 现在新能源车行业的局面，其实和100年前美国汽车工业的局面非常像。
: 我读了斯隆的自传后，对这些东西一下子豁然开朗
: 当年美国也是一堆所谓高端、特色品牌，最后基本还是通用一统天下
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