- 主题:这么多人在讨论理想，蔚来，小鹏的战略战术产品，没有关注他们
我完全同意，我一直跟朋友说，蔚来的问题主要是一些战术执行不够精细凶狠。
小鹏问题就出在战略，没有什么战略，想到哪干到哪，大众入股/to b端合作/今年一半销量目标堆给经销商，每一步我认为都是臭棋，以及销量下跌时对高管层的清洗，这本质上是一种甩锅，对团队的凝聚力影响很大，因为小鹏的问题不是出在高管是出在何小鹏。
很多人喷李斌过于仁慈，销量没起色也不干管理层，我反而觉得做的很好，这就是在告诉投资人跟外界，问题出在我这里你们骂我吧，管理层在下一代平台或者阿尔卑斯上更容易团结一致一雪前耻。
当年UC的时候，何在战略上就不清晰，后来雷军跟他深谈过，投资前坚定要求拉俞入伙才行，综合能力我认为弱于二李。
李想其实不太看得上小鹏，他主要盯着华为跟蔚来打，很清晰。
【 在 xianrena 的大作中提到: 】
: xp被vw入股绝对是一步臭棋
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修改:gaozhuang1 FROM 58.246.3.*
FROM 58.246.3.*
滴滴和小鹏签了对赌了 保底销量18万,按15万售价 每年收入270亿，但最大价值小鹏会在纯电销量排名能排到前五，有基本盘，那g系列和p系列要好卖点。
滴滴车主1900万，每年18万的更新不算什么 ，很多人对滴滴专车没有概念，现在市场上市二手毛豆3、汉都极其缺。
【 在 gaozhuang1 的大作中提到: 】
: b端的问题就在于此，最后就靠着b端，哪吒正在走威马的路，aion不是广汽的影响力早就走了这条路，b端的社会根基太弱，很快就会遇到拐点，蔚来理想to c端比例是最高的，98%以上.
: 理想跟滴滴没谈成，也跟不愿意过多介入to b端有关，对品牌的未来影响极大。
: 把to b端的商业用途车当成救命稻草，非常的不好，小鹏明后年被华为并购的概率很高。
: ...................
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FROM 1.202.122.*
MONA卖的越多，G/P下滑的概率越大，后面剩下的路就是进入15价位区间跟比亚迪血拼，这个价位它拼不过比亚迪，还是祝福小鹏吧
【 在 ruige0822 的大作中提到: 】
: 滴滴和小鹏签了对赌了 保底销量18万,按15万售价 每年收入270亿，但最大价值小鹏会在纯电销量排名能排到前五，有基本盘，那g系列和p系列要好卖点。
: 滴滴车主1900万，每年18万的更新不算什么 ，很多人对滴滴专车没有概念，现在市场上市二手毛豆3、汉都极其缺。
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FROM 58.246.3.*
感觉何小鹏对汽车行业的理解比李斌李想还是差一些，属于最纯粹的“互联网造车”了。李斌李想毕竟一直在汽车行业摸爬滚打
【 在 gaozhuang1 (gaozhuang1) 的大作中提到: 】
: 我完全同意，我一直跟朋友说，蔚来的问题主要是一些战术执行不够精细凶狠。
: 小鹏问题就出在战略，没有什么战略，想到哪干到哪，大众入股/to b端合作/今年一半销量目标堆给经销商，每一步我认为都是臭棋，以及销量下跌时对高管层的清洗，这本质上是一种甩锅，对团队的凝聚力影响很大，因为小鹏的问题不是出在高管是出在何小鹏。
: 很多人喷李斌过于仁慈，销量没起色也不干管理层，我反而觉得做的很好，这就是在告诉投资人跟外界，问题出在我这里你们骂我吧，管理层在下一代平台或者阿尔卑斯上更容易团结一致一雪前耻。
: 当年UC的时候，何在战略上就不清晰，后来雷军跟他深谈过，投资前坚定要求拉俞入伙才行，综合能力我认为弱于二李。
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FROM 223.104.41.*
去年，蔚来和小鹏的情况差不多吧
蔚来在35的价位卖不掉
小鹏在25的价位也卖不掉
蔚来靠融资补血
小鹏靠降价补血
【 在 gaozhuang1 的大作中提到: 】
: MONA卖的越多，G/P下滑的概率越大，后面剩下的路就是进入15价位区间跟比亚迪血拼，这个价位它拼不过比亚迪，还是祝福小鹏吧
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FROM 114.106.177.*
也许慢慢转型智能化一级供应商，和华为一样的角色
【 在 gaozhuang1 (gaozhuang1) 的大作中提到: 】
: MONA卖的越多，G/P下滑的概率越大，后面剩下的路就是进入15价位区间跟比亚迪血拼，这个价位它拼不过比亚迪，还是祝福小鹏吧
: 【 在 ruige0822 的大作中提到: 】
: : 滴滴和小鹏签了对赌了 保底销量18万,按15万售价 每年收入270亿，但最大价值小鹏会在纯电销量排名能排到前五，有基本盘，那g系列和p系列要好卖点。
: : 滴滴车主1900万，每年18万的更新不算什么 ，很多人对滴滴专车没有概念，现在市场上市二手毛豆3、汉都极其缺。
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FROM 223.104.41.*
李斌李想是汽车网站出身，他们太了解老百姓想要什么了，他们两个的产品定位完全不用担心，对于定位人群想要什么拿捏的非常准，又一直是自己从头到尾操盘把握大方向。
小鹏不是汽车行业出身，对于产品定义差一些，UC时也并不是自己完全操盘从头到尾，战略上也差一些，做车时也能明显发现。
李斌李想的发力点都是补能的便捷，小鹏的发力点是特斯拉...特斯拉做啥小鹏做啥，没有做过冒天下之大不韪的引领，更多的都是政治正确的事情。
【 在 yesterday 的大作中提到: 】
: 感觉何小鹏对汽车行业的理解比李斌李想还是差一些，属于最纯粹的“互联网造车”了。李斌李想毕竟一直在汽车行业摸爬滚打
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FROM 58.246.3.*
看同价位市占率。
小鹏是在卖不过同价位的同行，蔚来是占领了同价位，但是新增量太慢了不够吃。
这两个是本质区别，当前干不过油车还能活下来，干不过同行电车很麻烦。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 去年，蔚来和小鹏的情况差不多吧
: 蔚来在35的价位卖不掉
: 小鹏在25的价位也卖不掉
: ...................
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FROM 58.246.3.*
反过来想
25w这个市场被证明了
35w这个市场会不会就不存在。。。。细思极恐
【 在 gaozhuang1 的大作中提到: 】
: 看同价位市占率。
: 小鹏是在卖不过同价位的同行，蔚来是占领了同价位，但是新增量太慢了不够吃。
: 这两个是本质区别，当前干不过油车还能活下来，干不过同行电车很麻烦。
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FROM 114.106.177.*
如果小米前两款车达到或者超出预期，华为造车概率大增。
小鹏有资质，跟华为技术路线也相近。
最主要是同在广东...z*f方面有足够的动力去撮合两家。
【 在 yesterday 的大作中提到: 】
: 也许慢慢转型智能化一级供应商，和华为一样的角色
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FROM 58.246.3.*