车主太难 除了看车还得看报表，看股价。
理想已经上岸了
小鹏其实不用担心，小鹏将来会走量车型很好卖，很多人低估滴滴和小鹏合作，滴滴有足够的影响力，滴滴系统里有个车型库，只有在车型库的车才能跑滴滴 ，尤其是专车，将来滴滴有好几种模式可以救活小鹏的合作车，比如指定租赁公司买小鹏车， 指定跑专车只能租小鹏。
蔚来，啥也不说 没有造血能力 没有走量车型，去年融资环境这么差 发了10亿美元可转债，投行只能卖给对冲基金，反手对冲基金就做空蔚来股票，去年融了300亿刚好亏完，今年就看看走量的阿尔卑斯了 如果量能起来 就能打爆空头，股价上升 融资就能容易，毕竟今年的钱还得靠融资，当然不用担心斌哥融资能力。
【 在 shanzai12 的大作中提到: 】
: 比如关注一下他们的现金流和可用现金，还能支持公司运营多长时间？FYI ...
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小鹏走量车型是哪款？
【 在 ruige0822 的大作中提到: 】
: 车主太难 除了看车还得看报表，看股价。
: 理想已经上岸了
: 小鹏其实不用担心，小鹏将来会走量车型很好卖，很多人低估滴滴和小鹏合作，滴滴有足够的影响力，滴滴系统里有个车型库，只有在车型库的车才能跑滴滴 ，尤其是专车，将来滴滴有好几种模式可以救活小鹏的合作车，比如指定租赁公司买小鹏车， 指定跑专车只能租小鹏。
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不要把希望都放在to b端，跟滴滴的合作比亚迪理想也都谈过，并不是那么地有利可涂，不然这事轮不到小鹏，今年下半年对小鹏很残酷
【 在 Doveegg 的大作中提到: 】
: MONA
: 发自「快看水母 于 PGT-AN10」
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b端的问题就在于此，最后就靠着b端，哪吒正在走威马的路，aion不是广汽的影响力早就走了这条路，b端的社会根基太弱，很快就会遇到拐点，蔚来理想to c端比例是最高的，98%以上.
理想跟滴滴没谈成，也跟不愿意过多介入to b端有关，对品牌的未来影响极大。
把to b端的商业用途车当成救命稻草，非常的不好，小鹏明后年被华为并购的概率很高。

【 在 ruige0822 的大作中提到: 】
: b端养活了aion 养活了秦 养活了哪咤 创维
: 尤其哪咤 没有b端 大概率去年就威马了
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FROM 58.246.3.*

蔚来可以用高科技领域的逻辑来参考，最直接的例子是特斯拉，model3量产之前资金非常紧张。其他以技术和基建为核心的例子还有亚马逊aws和京东这些，都是多年亏损。另外，再加上国家推动新能源汽车的大背景下，资金和盈利层面的因素虽然也重要，但肯定不是最关键的。

理想的经营逻辑更直接，就是卖走量的产品，确实更好理解。风险在于可持续性，比如增程会不会是智能手机时代的黑莓多普达键盘手机。
  
【 在 shanzai12 (真诚，靠谱) 的大作中提到: 】
:  比如关注一下他们的现金流和可用现金，还能支持公司运营多长时间？
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:  FYI
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