蔚来的营销费用中包含建充换电站，这个是大头，水木的水平真是个草台班子
【 在 bj1618 的大作中提到: 】
: 营销费用都很高，但是理想目前的营销费用下来了，因为有了市场认可，虽然不知道这稀烂的底盘是怎么得到的认可，去年蔚来的营销费用128亿，今年为了推子品牌，恐怕要花的更多，不知道ah gzw或者沙特富豪是不是还会友情相助。
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理想的车底盘，垂向减震舒适度都很不错，但是在侧倾过弯并线确实是没有信心，主要是产品定位在这里，大车给一大家子用垂向舒适度很重要，真正开起来舒服的电车,SUV里我推荐新ES6,轿车里面我推荐极氪001跟ET5T，其实新ES8底盘综合性做的比理想的要好，各方面都很平衡，但是价格比差不多大的L8贵不少，第二排不能放平或者大幅度调整，严重限制了新ES8的使用场景。这几款车在目前的新能源市场上都是同级同类型里面很值得推荐的车型。


【 在 linklist 的大作中提到: 】
: 搞评测的肯定都说这底盘烂，但实际家用，估计大部分人不会体会那么明显。
: 我刚开始也很担心，后来试驾用运动模式最低悬架，80以下还是不错的。高速仍然是有侧倾，快速并线也确实仍然有晃动，但不激烈驾驶就没啥问题。 这么大的车，对于家用定位，我感觉能调节悬架高度比悬挂韧性日常更实用。
: 领克09驾驶质感是真不错，但是对于家庭6座的需求，那个空间实在是差了点。
: ...................
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你说的是蔚能？ 蔚能只是个运营公司，蔚能是剥离开的，否则其它公司没法跟蔚来合作。李斌明显从一开始就是奔着要把充换电做成一个独立的能源运营巨头去的。
当年灰熊就根据这个想做空蔚来，推理蔚来财务上造假了，结果被蔚来反击。

蔚来的模式想象力巨大，每一块业务做成了都可以成为一个响当当的企业，如果全做成了会是超一线巨头，这就是为啥很多机构还是坚持砸钱给李斌的逻辑，也是我认为蔚来上限高于理想的逻辑之一。

李想跟李斌最后做的东西其实是差不多的，但是区别是李斌一起做，李想认为要一步一步来，李想的看法更符合社会大多数人性格跟想法，所以也更容易被普罗大众接受，但是大的机构投资能理解也更喜欢李斌的想法，所以一直有李斌是一级市场的宠儿，李想是二级市场的宠儿。
李想一直说要先专注，但是你可以发现他一步接着一步在走的很多路是李斌之前走的，比如做高端纯电，还有牛屋这种。李斌去年接受采访时说了一句话：如果风险可以被管控，那就不是大风险。

现在蔚来跟理想的粉丝群分化严重，基本已经互相不接受对方的观点，厂家的传播也在自己的小圈子强化了自己才是对的这种理念。

但李想跟李斌对未来的判断是一致的，做的事情本质也是一样的，只是顺序跟节奏不一样，找了各自的差异化，我还是要再次强调我的个人看法，蔚来跟理想5年后会成为站在汽车行业的顶峰相会的双子星。


【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 蔚来换电不是体系外的公司么？
: 怎么能让上市公司建设换电站呢？啥逻辑  
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蔚来能源跟蔚能是不一样的，换电站属于蔚来能源的资产，蔚来能源是蔚来的全资子公司，蔚能是一个蔚来占20%股权的合资公司，有宁德时代还有国泰君安等好多个公司，蔚来并不占控股权，所以其它OEM才能放心把电池交给蔚能管理。
有点绕，就跟当年北京车和家重庆车和家跟理想的各种股权一样有点复杂，大公司集团都很复杂。
蔚能有朝一日上市时肯定会是巨头。

【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 真心请教，
: 到底蔚来能源有什么资产，怎么和上市公司产生业务的？
: 上市公司自己投换电站，为啥要给蔚能钱？
: ...................
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如果蔚能只为蔚来服务的话，其实不需要这样，但是想要承接其它车厂，统一换电标准，就必须要这样。
有点像链家跟贝壳，拿自己的核心资产出来作为行业公共平台，做成了就是巨头。
这么一说想象力是不是就大了不少，投资机构谁听了不迷糊？跟散户说的话，一般回一句，传销大骗子！


【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 懂了，这操作真的有点绕  
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修改:gaozhuang1 FROM 116.238.54.*
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